百世快運All In電商背後：快運加速快遞化

每經記者：王星平 每經編輯：王麗娜

圖片來源：百世快運提供

當電商產業迅速發展，且消費者網購大件商品需求不斷增加，物流企業正紛紛瞄準電商大件這一紅海中的“新大陸”。

3月8日，在百世快運2019全國網絡大會上，百世集團副總裁、百世快運總經理柳濤給出了百世快運在2019年的發展目標——All In電商。他表示，得益於國內電商經濟的發展，零擔B2C市場也呈現增量發展趨勢，而快遞、快運融合速度也在不斷加快，百世快運未來將加大投入瞄準電商大件這一增量市場。

為外界關注的是，除了百世，目前德邦、優速、安能、中通、韻達等快遞物流企業也都表示將大力布局大包裹市場。而此次百世快運在定位大包裹的基礎上，喊出“All In電商”的口號，在業內人士看來，背後體現的是快運在加速快遞化。

All In電商

“工廠件是基石，電商件是未來。”柳濤在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體採訪時表示，傳統的快運主要是B2B的工廠件，現在的快運將會越來越聚焦於B2C的電商件。

讓柳濤得出上述判斷的應是其看到電商大件市場的廣闊。

此前貝恩谘詢發布數據預測：受益於大件電商滲透率提升，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。電商大件市場5～30kg公斤段增速將達到25%，30～100kg公斤段增速將達到20%。預計5年內，該細分市場的規模將超兆元。

“隨著快運快遞物流配送網絡加速下沉到低線城市，家電等電商大件配送便利性提升，低線城市消費者將會增加對家電、家具等電商大件的消費，進而不斷推動電商大件市場發展和電商大件滲透率走高。”柳濤說。

也正是基於此判斷，柳濤宣布百世快運All In電商。據了解，百世快運電商大件的定位主要是以電商件為主的重量在10-70kg的小公斤產品，包括家電、衛浴、家具等居家使用產品。

而如何All In電商，據柳濤介紹，2019百世快運將圍繞“人、車、場地、市場、加盟商”五大要素展開工作，從C端出發，從而獲取更多的電商大件市場。

其中，“人”的因素源自組織建設和精細化管理，從制度、流程等方面提升效率；“車”就是要提升裝載率，做好多方資源整合，提升線路規劃水準，降低用車及場地成本；“場地”則是做到合理規劃利用，對卸車操作、托盤碼放、移動操作、裝車操作等方面進行嚴格規範，實現更高的運營效率；“市場”則精確瞄準“電商件”這一訴求，提供政策支持賦能末端；“加盟商”作為所有因素中的關鍵一環，將加大力度支持門市發展，給予資金支持和獎勵。

未來三年，零擔行業將發生很多變化，邊界逐步模糊化，零擔貨運量整體增加，部分整車需求轉化為零擔需求，電商大件快運需求增加而且還將持續規模擴張。此外，柳濤還進一步表示，百世快運也將從運輸系統、設備投入、末端網點扶持、時效、客服等方面進行改善，全面開展電商業務。

快運加速快遞化

All In電商大件，在業內人士看來，百世此舉一方面是大包裹市場需求的快速爆發，尤其隨著消費升級，電商產品滲透率的逐步深化，非標的大件商品正迎來發展的春天；另一方面，則體現的是零擔行業內品類之間正在逐漸融合，快運正加速快遞化。

而最讓行業感知到這一變化的，莫過於此前德邦的更名了。去年7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰略轉型。而在更名時，德邦董事長崔維星也表示，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。

顯然，德邦、百世等企業的決定，越來越讓外界確定快遞化是現代物流的發展趨勢。但不少業內人士認為，既然快運定位電商件，那麽快運就要盡量做到和快遞同樣的服務標準。

事實上，在消費者心中，並沒有什麽快遞和快運之分。只有在物流行業中，才會有這樣不同品類的劃分。而之所以會有這樣的劃分，必然是因為二者之間的差異，物流企業在配送大小包裹時會遇到不同的問題。例如在末端配送上，消費者在購買小件快遞上一般都能享受到快遞企業“門對門”的服務，而傳統的快運在大多數時候並不能做到將大件包裹直接配送到消費者手中。

此前快遞物流谘詢網首席顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時也表示，快遞化的三大特徵是門到門服務、限時服務和增值服務。

顯然，在行業看來，快運承接電商件業務，首先要解決的問題就是如何將大件包裹做到如小件包裹一樣都能配送到所有消費者手中。而這一點考驗的便是快運企業網點的覆蓋面。

而就在去年7月1日，百世快運開始推行全境覆蓋的策略。“只要開通了就一定要送到，快遞能送到的地方，快運就一定能送到，這是對快運的要求。”柳濤說。

記者從百世方面了解到，截至2018年12月底，百世快運對鄉鎮的覆蓋已經超過了90%，已經接近快遞的覆蓋水準。

當快運配送覆蓋面與快遞達到同步後，柳濤認為，接下來比拚的就是末端服務與技術賦能上了。“百世快運將利用百世的技術優勢賦能快運業務，優化路由線路，減少轉運站次數，加快貨物轉運站，提高物流時效；派件方面採用收派分離，確保及時完成派送以及全區域派送，有效處理末端派送問題。”柳濤說。

每日經濟新聞