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世易時移 亞馬遜會如何將UPS聯邦快遞挑落馬下

騰訊證券8月31日訊,據國外媒體報導稱,亞馬遜近期與自己的物流長期合作夥伴聯邦快遞(FedEx Corp)的分手錶明,這家電商巨頭在創建自己的快遞網絡方面取得了巨大進展。

聯邦快遞此前宣布,公司將不再與亞馬遜續約美國快遞運輸合約。該公司在一份聲明中說,這是一個“戰略決定”,這一改變不會影響到與亞馬遜的其他現有合約,包括在美國以外市場的商品包裹快遞業務。

多年來,亞馬遜一直在試圖對外淡化自己的物流野心。但是,隨著消費者蜂擁到其網站購買從衛生紙到電視在內的各種商品,亞馬遜也悄悄在全國範圍內建立起了包括數百個郊區倉庫和社區包裹分揀中心在內的龐大供應網絡。每天,成千上萬的送貨車輛在各個城市街道中來回穿梭,這項耗資巨大的物流投資也使亞馬遜能夠控制其商品到達客戶的方式,並將自己從快遞公司的VIP客戶逐漸變成了他們的最大競爭對手。

究其歷史,2013年的假日購物季對亞馬遜來說是一個轉折點。當時,亞馬遜龐大的訂單量令多家美國物流承運商不堪重負,導致包裹出現延誤、消費者抱怨四起。根據物流谘詢公司MWPVL International的數據,亞馬遜正是從那時起將自己履約中心、分揀和其他配送設施的數量從65個增加到了大約400個。

MWPVL International指出,在2005年之前,亞馬遜在全國也只有三個訂單履約中心。

此後數年,亞馬遜逐漸在全國各地城市中心附近建立了配送設施,以盡可能接近每位消費者。這使得亞馬遜能夠在一天內將更多的包裹送達客戶,以迎合要求日益苛刻的在線消費者。今年,該公司甚至開始將其Prime會員的標準免費送貨時效從兩天縮短為了一天。

亞馬遜對運輸控制的要求和以及對配送速度的追求提高了該公司在運輸和履約方面的支出。過去十年裡,這些成本從2010年的55億美元左右上升到了2018年的617億美元左右,相當於亞馬遜如今營收的四分之一以上。

分析指出,亞馬遜Prime會員數量持續上漲,而公司承諾為這些付費會員提供快速、免費配送服務是該公司在物流領域展開巨額投資的主要驅動力。數據顯示,為將其標準免費送貨服務時間從兩天縮短第二天,亞馬遜僅在今年第二季度就花費了超過8億美元。

股票研究公司Consumer Intelligence Research Partners的數據顯示,亞馬遜Prime會員在美國的訂閱數量已經超過1億。這一項目會員每年需要交納119美元的費用,幫助亞馬遜實現在第二季度訂閱收入較上年同期增長37%。

日本樂天旗下數字經濟研究公司Rakuten Intelligence預計,亞馬遜目前自己負責交付近一半的客戶訂單,而2017年時這一比例還不到15%。MWPVL International數據則顯示,該公司目前在美國每天處理大約480萬個包裹。美國郵政服務曾經是亞馬遜包裹的主要承運商,但後者現在負責遞送的包裹份額大約僅是兩年前的一半。

亞馬遜的一位女發言人說:“我們同傳統承運商有著良好的合作關係,亞馬遜也十分感謝他們在為我們的客戶遞送包裹方面所做的一切工作。”

多點開花

由於消費者訂單量激增,亞馬遜需要有更多的方式來運輸、交付其不斷增加的包裹數量。去年,該公司展開了一個項目,讓擁有自己快遞公司的企業家可以開始用印有亞馬遜Logo的卡車遞送包裹。同時,該公司還通過其“Flex”計劃向簽約司機支付費用,這一項目中的司機大多利用私家車幫助亞馬遜投遞包裹。

最近,亞馬遜還推出了一項新計劃,將向現有員工提供高達1萬美元資金,鼓勵他們創建自己的包裹快遞公司。亞馬遜提供的支持包括使用自己的送貨技術、提供實際操作培訓、為車輛租賃和保險等資產和服務,以及提供一系列其他折扣等。

今年6月,亞馬遜表示將再租用15架由波音737-800飛機改裝的貨機。該公司表示,自己預計到2021年還將再租賃10架飛機,甚至將尋求管理海運業務。

雖然亞馬遜已經成為運輸行業的一股強大力量,但它仍然與其他快遞公司保持著合作。

UPS發言人指出:“我們相信UPS和亞馬遜的合作關係能夠實現互利。”

單就運輸貨量和運營規模而言,現在的UPS和聯邦快遞仍然遠超亞馬遜。

“聯邦快遞已經建立了成熟網絡以及擁有充分的運輸能力,能夠為電子商務領域的數千家零售商提供服務。而且,聯邦快遞正通過其物流網絡與一些主要零售商合作,以支持他們業務的快速增長。”聯邦快遞的一名女發言人最後說道。(德魯)

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