南航、國航、海航相繼禁止第三方平台在線值機

繼南航、國航先後規範清理第三方值機服務後，5月12日，海航也在其官網發布公告規範在線選座和值機服務。公告稱，未經海航授權的第三方網絡平台以非正常方式擅自為海航旅客辦理在線選座及值機等業務，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務保障等風險。同時，海航正在對第三方平台進行清理。

除涉及航空安全，與航司自身利益息息相關

時隔不到一個月，三家航司先後宣布清理第三方值機平台。目前，帶有值機功能的班機服務APP航旅縱橫、飛常準、班機管家等已經下線南航的值機選座業務。民航資深評論員綦琦預測，在條件逐漸成熟後，將會有更多的航司跟進，陸續對第三方值機平台進行清理。

近幾年來，提前網上值機已經成為一種十分方便快捷的登機手續辦理方式，成為航旅縱橫等班機服務APP的標配功能。但對於這樣的第三方值機業務，航司已經不是第一次抵製。早在2014年，國航、東航、海航等就曾發布過關於非官方管道值機風險的聲明，並表示未曾授權任何第三方應用自助值機，本次清理則是航司第一次對第三方值機平台進行實際意義上的封殺和清理，同時引導用戶使用航司官網、APP等官方管道值機選座。

為何要開始動真格的了呢？航司聲明稱主要因為平台行為存在危及航空安全、旅客個人隱私泄露等潛在風險，綦琦表示，第三方值機平台的確涉及航空安全問題，有部分非航司管道通過API數據連接技術，在未經航司授權的情況下為旅客提供該服務，影響了航司的正常業務開展。

此外，業內專家表示這其實與航司自身的利益也息息相關，尤其是在2018年年初，民航局發布了最新一輪航空運輸價格改革，進一步放寬了市場調節價航線的範圍，對1030條航線實行市場調節價，並允許每航季、每家航空公司調整價格的範圍和幅度為10%。綦琦指出，這意味著，航空公司在機票相關業務上擁有了更多主動權，包括選座費等在內的附加服務費有望實現“零的突破”。也就是說，航司有了更多的價格調節權限後，如果選座等相關的業務在第三方平台手中，在這些業務上的服務費主動權意義並不大。即使還沒有到收取服務費的時機，清理第三方平台，也是拿回主動權的重要一步。

導流官方管道，提高直銷比例

業內人士指出，南航、國航等航司的封殺行為其實與其一直以來“提升直銷比例降低代理比例”的目標一致。

不少這些第三方值機平台都有售買機票的業務，值機選座服務“籠絡”了一批消費者。從航司的角度出發，2015年上半年，國資委要求國有航空公司未來三年內直銷比例要提升至50%，航司在3年裡通過自身行銷、開設旗艦店等方式一直以來不斷提升自身的直銷比例。但實際上，航司現在又離不開第三方機票銷售平台，即使是直銷比例比較高的國外航司，也很難做到百分之百直銷，這和用戶的使用習慣相關聯。因此，對於第三方值機平台的機票銷售，航司很難直接暫停機票銷售業務，但是暫停值機服務既不影響機票銷售，又能夠將部分旅客導流至官方管道購買機票，提高直銷比例。

專家認為，合作比封殺更有效

第三方值機平台本身是一個大的流量入口，封殺值機選座意味著航司APP的技術更加成熟，想要將更多的旅客數據和流量掌握在自己的手裡。中國民航網的數據顯示，南航2017年共運送旅客1.26億人次，國航共運送旅客1.02億人次，海航共運送旅客0.72億人次，幾千萬到上億人次的旅客就是海量的數據流量，而值機選座是機票購買後使用頻率相當高的一項服務，無論是哪個航司的機票，都最後需要值機上飛機，封殺第三方值機服務，爭的也是大量旅客的流量入口，從而衍生更多的產品和基於大數據進行的增值服務。

但是，也有專家認為航司封殺第三方值機平台，為自家的APP拉流量剝奪了用戶的選擇權，可以值機十幾家航司的第三方平台相對單一航司的APP，所具有的集合優勢顯而易見，平台已經積累了大量的旅客群體，它們仍然還可以為沒有封殺第三方值機服務的航司值機，對航司黏性比較低的旅客也就有可能直接選擇可以值機的航司，對於航司來說也是一種損失。也有專家提出，在大數據的時代，航司應該有選擇地與第三方值機平台進行合作，實現合作共贏，同時方便旅客。

本版采寫/新京報記者 王勝男

本版創意圖片/新京報記者 王遠征