航空公司與OTA(在線旅行社)之間的戰爭從未真正平息。近日，據北京商報報導，南方航空(600029.SH)認為部分OTA平台對自身機票存在捆綁銷售行為，損害了旅客自主選擇的權益，違反了相關規定，要求OTA平台在6月30日前完成整改。
對於這一消息，各大OTA平台均未表態，但有業內人士對藍鯨產經記者表示，南方航空這一做法若引起行業效仿，將進一步影響OTA平台交通板塊營收、淨利潤，其目的是想培養自己的線上固定客群，不被分流。
南航率先公告，OTA平台盈利或受影響
近年來，各大航空公司與OTA之間的紛爭愈發明顯。今年3月，東方航空(600115.SH)曾在官方APP銷售部分南方航空、吉祥航空機票，而東方航空方面也證實了這是雙方一直都有互售協議，其中雙方代碼共享的班機會優先展示“共享”，雙方沒有代碼共享的班機，則是通過“互售協議”展示南方航空的班機。
東方航空這一嘗試被業內解讀為航司互售挑戰OTA，而從現在來看，這也只是開端。根據媒體曝光的南航發出的《關於規範OTA平台價格及產品展示的通知》顯示，部分OTA平台的機票查詢結果產品頁上，將南方航空價格與其他產品和服務進行捆綁後加價銷售，或對南方航空提供的運價和產品不予展示的情況。該銷售行為容易造成旅客識別不清，損害了旅客自主選擇權益，違反了民航局《關於規範互聯網機票銷售行為的通知》的相關精神，及《中國南方航空股份有限公司民用航空旅客運輸銷售代理協議》的相關約定。
南方航空要求OTA平台在6月30日前完成整改，內容包括：在OTA平台機票主流程的搜索列表頁和產品列表頁上，針對南方航空班機僅允許展示南航提供的價格和產品，不得通過“套餐”、“標簽”或其他形式展示非南方航空提供的加價產品和服務。
對此，截至發稿，同程藝龍、攜程等OTA平台均未回復藍鯨產經記者的相關提問。
電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對藍鯨產經記者表示，OTA平台在機票板塊的利潤已經很低，南方航空這一做法會進一步影響OTA平台盈利。
據了解，OTA自營機票預訂收入主要來自以下幾個方面：代理費(基本歸零)、銷售獎勵(完成固定銷售額的獎勵)。然而目前，OTA平台想通過代理費、銷售獎勵盈利已經很難實現。
事實上，同程藝龍首席財務官范磊曾對藍鯨產經記者透露，到2017年各大航司給的傭金率已經降到0.3-0.5個點，已經沒有再往下縮緊的空間。“現在的OTA企業，尤其是同程藝龍、攜程，更多的是提供一個一站式平台，賣一張票只是一個出行的開始，這期間提供的附加產品才是收入主要來源。2018年，我們附加產品購買率大概在30%以上，這才是交通票務這塊業務主要的收入來源。”
從財報數據來看，交通票務一直是各大OTA平台的重要收入來源。2019年一季度，同程藝龍交通票務服務收入12.58億元，佔總收入的70%;攜程住宿和交通兩大板塊分別貢獻了30億元和34億元的營業收入，同比分別增長21%和16%，合計佔總收入比重近80%。
業內認為，當前交通票務收入均為各大OTA平台重要營收來源，而銷售機票外的附加服務已經成為OTA企業的重要盈利點，雖然“禁止搭售”風波的具體影響尚不明朗，但長遠來看，OTA企業還要早做準備。
東航、國航或將緊隨其後，收緊客源
“在南方航空率先向OTA平台提出禁止搭售問題後，中國國航、東方航空應該會緊隨其後”，民航評論員綦琦對藍鯨產經記者表示。
早在2016年，南方航空、東方航空、中國國航就曾因旅客投訴共同“封殺”部分OTA平台。在“提直降代”大背景下，各大航司紛紛采取各種措施，強化自身銷售渠道，但收效甚微，這場“封殺”最終在攜程、去哪兒等平台做出修改承諾後落幕。
但隨著近年來各大航司不斷收緊傭金比例，航司直售與OTA平台的報價相差越來越小，選擇航司直售的客群增長，航司直售比例不斷提高。2018年，南方航空直銷收入為544.54 億元，服務電子化比例同比增長14.07%。
綦琦分析認為，三大航司直銷比例的提升會直接帶動常旅客數量的增長，這才是航司收入最有保障的板塊。
從財報來看，2018年，南方航空、中國國航、東方航空淨利均出現大幅下降。其中，南方航空歸屬於上市公司股東的淨利潤29.83億元，同比下降49.56%;東方航空歸屬於上市公司股東的淨利潤27.09億元，同比下降57.35%。
南方航空淨利潤走勢
受人民幣匯率相對美元走弱，油價上漲等影響，航空業作為油價敏感型行業，其經營業績頗受影響，收緊客群也就成為當務之急。在此次禁止“搭售”風波爆發前，南方航空就叫停了第三方平台選座，並於2018年底宣布施行“100%預選座位”，為直銷平台引流。中國國航、東方航空等航司也隨後收緊第三方平台值機權限，並表示，第三方值機對旅客的個人信息安全、班機的有序運行及服務保障存在潛在風險。
禁止第三方網絡平台值機選座後，南方航空為旅客提供了三種方式：南航官方網站、南航APP、南航官方微信及小程序。
上述業內人士對記者坦言，隻通過售賣機票來獲取利潤已經不符合航司發展的長遠需求，航司只有將真正的資源和客戶匯聚在自身平台，才有掌握主動權和流量變現的可能，提升逾重行李、付費餐食、付費休息室、快速登機等附加服務，以達到增加輔營收入的目的。國航曾在財報中明確表示，將持續拓展附加服務，完善附加服務產品管理體系。
至於今後航司與OTA平台的關係是否會進一步惡化，陳禮騰認為，各大航司還會進一步收緊流量，以完善自身的在線平台體系。而對於OTA平台，需要繼續拓展多元服務，而不是僅僅依靠機票代理等業務。但同時，從OTA轉向航司直銷，旅客的認知需要扭轉和培養，除了打造產品和服務本身的差異化之外，如何在行銷上找到更多的契合點，以改變旅客對航司的刻板印象，也變得愈加重要。(藍鯨產經 李丹昱)
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室