L3自動駕駛商業化倒計時，圖商忙跑馬圈地

兩年前，百度公司技術副總裁、百度外賣董事長劉駿一頭扎進創業大軍，創辦了寬凳科技有限公司，專為L3自動駕駛開發高精地圖。“我判斷風口到了。”劉駿對第一財經記者說道。

雖然中國法規還不允許L3級別自動駕駛的車輛上路，但是行業公認L3自動駕駛的商業化將從2020年開始，市場規模為21億美元，2025年市場規模將達94億美元，是地圖產業未來15年最核心的增長點。

此前一個階段，當免費手機導航興起時，圖商們（地圖公司）還在為盈利模式而苦惱。因此，當高精地圖的商業前景顯現，幾乎中國所有具備甲級測繪資質的圖商都蜂擁而上，互聯網公司巨頭BAT（百度、阿里、騰訊）也通過收購完成了這一領域的布局。

圖商跑馬圈地

劉駿在2017年5月創立寬凳科技，次年2月，寬凳科技就宣布獲得IDG資本、成為資本等機構A輪數億元融資。去年11月，廣汽新能源汽車公司宣布和寬凳科技結成戰略合作關係，今年4月，偉世通宣布與寬凳科技簽署戰略合作協議。

廣汽新能源和偉世通，恰巧是汽車主機廠和汽車零組件公司中的一級供應商，這正是圖商們爭奪的核心客戶資源。

據公開信息，傳統老牌圖商四維圖新與寶馬、蔚來展開高精地圖業務合作，並拿到了戴姆勒的長期訂單；高德獲得了凱迪拉克和吉利的商業訂單；百度與北汽、長城結成戰略合作夥伴。中海庭是眾多圖商中最具特色的一家公司，它原本是光庭與中海達的合營企業，2017年被上汽集團控股，目前已經和上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用展開合作。

寬凳科技和Momenta是獲得了地圖資質的初創公司，目前均獨立開展高精度地圖業務，和傳統三大圖商相比，寬凳科技等新創公司雖然在資金以及生態建設方面能力不足，但勝在通過特定的技術手段，可以更快、更低成本地突破高精地圖資金與技術的壁壘。

作為零組件行業首屈一指的巨頭，博世集合了百度、高德和四維圖新共同開發集成博世精準定位服務的高精地圖生態系統。基於博世與主機廠深厚的合作關係，其自身的技術與資金實力，實力強大如百度、高德，也不得不甘願成為博世的二級供應商。

還有一些初創公司沒有宣布明確的商業合作夥伴，但行業人士認為它們的機會在於二三線的主機廠、特定場景需求以及後裝市場。

圖商們跑馬圈地，一方面是要獲得訂單活下來；另一方面，爭取成為高精地圖的行業標準，未來獲得更大的話語權。

寬凳科技完全聚焦高精地圖，立志服務於所有自動駕駛公司，避免垂直競爭——這同時也透露了劉駿的野心：成為所有自動駕駛汽車的高精地圖供應商。

對於百度等生態鏈完整，既做軟體又做硬體的公司來說，這是互聯網進軍整車製造業又一次絕佳機會。十多年來，互聯網公司精於利用資本與大數據的力量，攻克了一個又一個傳統行業的堡壘，唯獨在整車製造這個百年傳統的產業尚無建樹。2017年興起的互聯網造車運動，反而是陷入困境的較多。

自動駕駛技術的出現給互聯網公司提供了另外一條道路：通過高精地圖反向整合自動駕駛，通過自動駕駛技術整合硬體，直接進入整車製造的自動駕駛階段。

傳統地圖行業複興的機會

從數字地圖時代回溯，2010年之前，圖商們的日子本來很好過。它們面向前裝和後裝市場開發車載導航，做B2B的生意，雖然藏在幕後，但隨著汽車銷量快速增長，它們的業務也不斷增加。

2010年之後，大螢幕智能手機和移動互聯技術興起。高德計劃走向前台，面向普通用戶發售價格為50元的手機導航軟體，不料百度地圖率先推出了免費的手機導航軟體。3年後，百度地圖的裝機量達到2億。車載導航正式進入免費時代，以車載導航為核心業務的凱立德科技、高德甚至於前裝市場的“老大”四維圖新業績都受到影響。

2014年一季度，高德就虧損了4600萬美元，也是在這一年，高德委身嫁入阿里。2015、2016年，凱立德科技主營收入出現嚴重下滑，虧損擴大，技術人員流失近四成。

自動駕駛和車聯網技術的發展，對傳統圖商來說恰似雪中送炭，既是傳統圖商複興的絕佳機會，也是新一輪跑馬圈地的開始。

“高精地圖是自動駕駛系統中不可替代的一項技術。”劉駿說。

傳統的電子地圖會描繪出道路，精度可達1米，但通常情況下不會對車道進行精確描繪。而高精度地圖不僅會描繪道路，還會精確描繪道路上的每一根車道，精度可達1厘米，以使自動駕駛汽車更好地識別交通情況，從而提前做出行駛方案。

谷歌、特斯拉等公司開發的自動駕駛汽車，最初由雷達和攝影頭提供環境信息，實際運營的經驗表明上述技術的視野存在局限性，必須提前預知道路環境的概況，再輔以實時性的環境信息，才能更好地完成自動駕駛系統。

舉例來說，特斯拉在美國曾發生過一起車禍，該車輛的攝影頭把一輛貨車反光的金屬車身識別成藍天，如果配合高精地圖，提前預判到前方三岔路口可能有車輛駛出，這起車禍發生的概率可能會低很多。

從傳統數字地圖走向高精地圖，成為幾乎所有圖商的選擇，除了持續大力投入高精度地圖外，它們的商業模式也由以軟體授權為主的收入模式，轉變為以車聯網服務及行業解決方案收入為主的商業模式。

當然，圖商跑馬圈地背後，資本四處遊走出擊。

寬凳科技獲得IDG資本等機構的數億元A輪融資，微軟地圖前負責人陶闖創立的wayz.ai獲得了8000萬美元的A輪投資，以四維圖新前成員為主要創始團隊的極奧科技獲得數千萬元投資，成立於2016年的Momenta已經獲得5輪融資，累計融資額超2億美元，公司估值超過10億美元，資方包括招商局創投、騰訊產業共贏基金、蔚來資本、戴姆勒集團等。

BAT的入局實際上更早。2010年，阿里巴巴以3500萬元收購易圖通，初次試水地圖行業。2014年，阿里巴巴以10.45億美元的價格收購高德地圖。2013年，百度收購了長地萬方，以此為基礎打造了現在的百度地圖。2014年，騰訊以11.73億元的價格收購了四維圖新近10%股份。

雖然百度、高德和四維圖新已經聯合了一些大車企，但還很難說市場格局已定。其中除了技術迭代產生的變量外，主機廠不願意向圖商開放數據也是原因之一。不過可以肯定的是，由於汽車行駛中的複雜性、安全性等問題，與主機廠深度協同開發既是技術不斷成熟優化的必要，也是獲取競爭中先發優勢的關鍵。