緊湊型車市場一直是各品牌的“必爭之地”，諸如卡羅拉、軒逸、速騰等車型依靠價格和實用性的權衡，使得自己在市場中站穩腳跟。對於中國品牌來說，在緊湊型車市場打拚也已有多年，吉利便是如此。多年前推出帝豪，和捷達等入門級緊湊型車對抗，贏得了不錯的成績，之後推出的帝豪GL則標誌著自己做精品家轎的決心。帝豪GL自2016年上市以來一直有著不錯的銷量表現，時至今日，帝豪GL又在汽油版車型之外推出了插電混動版本——帝豪GL PHEV，這次試駕，我便有機會對這台新車先睹為快。
本次試駕的是帝豪GL PHEV的頂配車型，不過就外觀而言，頂配車型和試駕會上的非頂配車型差異並不大。
回紋漣漪狀設計的格柵依舊具有很高的辨識度，插電混動版本車型在中網最外圍鍍鉻飾條內加入了藍色元素，以表明其新能源車型的身份。帝豪GL PHEV採用了吉利全新的黑色Logo，此外，新車在中網下方還有一顆攝影頭，用於支持實拍車型的全景影像功能。
實拍車型採用遠近光一體式LED大燈，霧燈區域處相比於汽油版車型也有所改變，霧燈被取消，霧燈區域採用通風口的設計，且通風口為真的。
來到車身側面，帝豪GL PHEV和汽油版車型的區別甚微，只是在前車門處增加了“HYBRID PLUG-IN”的標識。
左前翼子板上增加了充電接口，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時。
實拍車型配備無鑰匙進入功能，門把手上方還有鍍鉻裝飾，增加些許精致感。
實拍的頂配車型採用與汽油版不同樣式的輪圈，但輪胎尺寸並無變化，依舊為205/50 R17，匹配的是佳通 Comfort 228 V1輪胎，主打靜音舒適。
插電混動版車型的車尾相比汽油版車型變化較小，只是右下角的帝豪GL標識中，字母“L”採用藍色元素設計。兩側尾燈造型狹長，中間由鍍鉻飾條相連，精致感不錯。在後包圍下方有黑色塑料和鍍鉻飾條裝飾，增添了層次感。實拍車型採用雙邊共兩出的排氣布局，但採用隱藏式設計，比較低調。
來到內飾，發現新車整體的風格相比此前並沒有太大改變，只是方向盤和擋把造型有所不同。
新車在內飾中依舊採用祥雲紋路的裝飾，很有中國風的感覺。
新樣式的三輻式方向盤手感不錯，中央黑色的Logo看起來很有質感，又加入了縫線和鍍鉻等裝飾處理，增添了精致感。
新車採用全液晶儀表盤，根據駕駛模式選擇的不同，界面的主色調也會隨之改變。全液晶儀表盤的顯示效果不錯，分辨率、顯示內容等方面都能讓人滿意。
帝豪GL PHEV採用電子擋把，握感不錯，銀色裝飾和黑色鋼琴烤漆也增添了高級感。
在擋把左側有電子手刹和自動駐車的按鈕，右側設置了SAVE、HEV和EV模式選擇按鍵，其中HEV模式可給駕駛者提供3種選擇，分別為HEV ECO模式、HEV NORMAL模式、HEV SPORT模式、此外，如果想要開啟SAVE強製充電模式，則需要在P擋狀態下才能夠正常工作。
擋把前方的儲物格還配備無線充電功能，是頂配車型專屬。
為了保護電池，延長使用壽命，新車還配備了SOC平衡點設置的功能。該功能可選擇強製保留電量在20%——80%之間，還可幫助駕駛員根據實際的駕駛工況選擇車輛的驅動模式。比如，我可以將電量強製保留在80%，在此之前，如果處於高速路段，則盡可能使用內燃機驅動，進入城市擁堵路段後，再採用純電驅動，達到動力性和燃油經濟性的權衡。
實拍車型配備大尺寸中控屏和雙區自動空調，對於一台緊湊型家用轎車來說這樣的表現不錯。這套車機並不支持CarPlay，但帶有原廠行車記錄儀、全景影像等配置，免去了後期加裝的麻煩。
（原廠自帶行車記錄儀，清晰度不錯）
（側方攝影頭的顯示畫面是橫向的，如上圖）
頂配車型配備全景影像功能，在撥動轉向燈撥杆後，會相應的顯示該側的攝影頭畫面。只是這個畫面是橫向的，需要一個適應的過程。
在大屏下方，還有個隱藏的儲物格，內部有一個USB接口和一個12V電源接口。
此外，在實拍車型上我們還看到了自動大燈、天窗等配置，整體配置水準已經足夠滿足日常家用需求。
接下來看看座椅和乘坐空間表現，前排座椅採用皮質材料包裹，柔軟度不錯，也有一定的包裹性，是典型的家用特性。身高173cm的體驗者坐進車內，調整至合適坐姿後頭部空間有四指，表現中規中矩。
保持前排座椅不動來到後排，此時腿部空間為一拳三指，頭部空間比較局促，只有兩指。考慮到底盤下方的電池布局，這樣的空間表現可以接受，但算不上特別充裕。
新車的備份廂空間表現尚可，只是內部並不算特別規整，且後排座椅靠背放倒後也不能形成平面，影響實用性。
帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N?m/1500rpm，匹配7速雙離合變速箱。電池方面，新車配備容量為11.3kWh的寧德時代電池組，純電續航裡程為66km，電池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時。這套動力系統的綜合功率為190kW（258Ps），最大扭矩415N·m，官方0-100km/h加速成績為7.28秒，官方百公里綜合油耗1.4L，綜合續航裡程720km，最高車速200km/h。
新車在HEV模式下有ECO、NORMAL和SPORT模式可選，ECO模式下的動力表現較為柔和，起步後，車輛更傾向於純電驅動，保證了安靜、平順。隨著車速提高，發動機會介入工作，介入的瞬間感受很輕微，動力銜接讓人基本感覺不到，只是能聽到發動機工作的聲音，這方面如果能提升，相信會表現更好。
切換到SPORT模式後，發動機變得積極起來，從起步開始，發動機便會介入工作，深踩油門後，能有不錯的加速感受，只是此時的發動機隔音還有提升的空間。
帝豪GL PHEV有三擋能量回收可調，在SPORT模式下能量回收不起作用。在1擋和2擋時，松開油門後的拖拽感很輕微，調至3擋後，松開油門後會有一定的拖拽感，但力度介入時比較順滑，減速過程比較線性，不會讓人覺得不適。
帝豪GL PHEV的轉向、懸架調校屬於典型的家用車風格，方向盤指向性一般，但轉向力度不沉重，比較容易操控。懸架方面，帝豪GL PHEV的調校偏向舒適，底盤有一定的厚重感，整體感也很不錯。懸架過濾細小振動的能力很不錯，只是在通過減速帶這種大顛簸時，如果車速稍快，懸架會出現一些多餘的彈跳。
寫在最後
總的來說，帝豪GL PHEV作為家用代步車，是一個合格的選擇。整體舒適性不錯，空間足夠，配置水準也能滿足家用，最重要的是，如果家裡能有條件充電，這台車會在一定程度上減少日後的用車成本。66km的純電續航對於短途上下班通勤來說足夠使用，即便是長途通勤，這套混動系統的綜合油耗表現也會比較不錯（實際綜合油耗日後會詳細測試）。如果這台車能有一個讓人驚喜的售價的話，相信會是個不錯的選擇，你會考慮嗎？
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