在這個“燃油即是罪惡”的年代，坦途還能陪我們多久呢？

美國人民與皮卡的深厚感情，可謂是一件世人皆知的事。

畢竟，你能想到的所有可能的汽車用途，幾乎都可以用皮卡來完成。無論是轎車、旅行車、越野車還是箱貨、小型卡車，從功能屬性來說，它們能乾的事情皮卡都能乾。既然能用一台車能解決多台車的問題，何樂而不為呢？

所以皮卡的多功能性，讓它成為了嚮往自由生活的美國人民心中最理想的工具車。不過美國人民似乎並不希望皮卡只是單一的工具，不少皮卡都帶有非常多的“玩樂”屬性。

而這其中最有代表性的就是福特F-150猛禽、道奇RAM越野版等等。可雖然這些車型動力澎湃性能強悍，卻總是因為美系廠商糟糕的品控讓人事兒抓狂。

而反觀豐田為了美國市場推出的全尺寸坦途，雖然極限性能不如以上幾位，但可怕的穩定性和極其強大的改裝潛力讓它成功登頂史上最能玩的工具車。

那麽今天咱們就來聊聊，這台史上最能玩的工具車究竟是怎樣煉成的。

第一代車型：2000-2006年

說到這台車的誕生，還真多少有些傳奇色彩。因為在坦途出生的1999年，當時的美國依舊是大排量車型的天下，在皮卡領域內，同樣是F-150、Silverado以及Ram的天下，其他車企的全尺寸皮卡根本市場沒有發言權。

可彼時的豐田經過了北美市場的全面勝利，正處於鬥志滿滿的階段。自然而然的，準備開拓這個全新的“未知市場”。不過當時的豐田的拳頭車型只有塔庫瑪、海拉克斯和T-100這種小型皮卡，但美國人鍾愛的卻是那些全尺寸的大家夥。

於是為了迎合市場需求，豐田在原有車型尺寸的基礎上做了“拉皮”手術，順便又給這台車塞入了一台V8引擎。雖然最終的產品相比同期的美式全尺寸皮卡還是要稍小一點，但這台最初被取名為“T150s”的皮卡還是在2000年順利誕生了。

值得一提的是，當這款車型一經推出就廣受非議，不過爭論的本身並非是車，而是T150s這個名字。眾所周知一直以為美國市場中全尺寸皮卡的老大絕對是福特的F150，這時豐田新車取名為T150s，多多少少有些“碰瓷”的嫌疑。在這樣的背景下，坦途的名號正式確立。

在外觀上，第一代坦途有著與同期豐田皮卡車型十分相似的設計。動力上，則安裝了一台來自陸地巡洋艦的4.7L升I-Force V8引擎。畢竟在美國的土地上，排量就是正義。

這台4.7L發動機擁有雙頂置凸輪軸和每缸四氣門，動力輸出達到了245馬力和427N·m，與當時的道奇Dakota的單頂置凸輪軸的4.7升V8引擎相比的確有足夠的優勢，不過與雪佛蘭Silverado 1500的4.8升發動機相比還是有些差距。

除了V8引擎之外，豐田還是為其安排了一台3.4L V6引擎作為廉價版本，最大功率為190馬力，峰值扭矩為298N·m。不過奇怪的是V8車型僅能配備四速手動變速箱，而V6車型則可以額外選擇五速手動變速箱。

甚至到了2005年，4.0L發動機取代了3.5L發動機成為了入門款車型的配置，動力輸出也提高至245馬力；4.7L V8發動機的動力升級達到了282馬力。變速箱也升級到五速，但仍然只有入門的4.0升車型可以選擇六檔手動變速箱。

憑借著豐田在其他車型領域積累的出色品控經驗，坦途第一代車型在2000年到2006年間的平均年銷量超過了10萬台，並且在2005年和2006年都達到了12萬台的最高銷量。不過在當時美系“三大巨頭”還並未將坦途列入競爭名單當中。

第二代車型：2007年-2013年

在2006年的芝加哥車展上，豐田發布了第二代坦途車型，並於2007年正式上市。有了第一代車型的鋪墊，豐田為第二代坦途進行了全面的升級。例如同級別領先的V8引擎，強悍的拖拽能力，和全尺寸皮卡中最好的操控。當然，尺寸相比第一代車型也更大，更符合自己全尺寸皮卡的身份。

同時在第二代車型上，豐田為其加裝了大量的豪華與越野配置，例如電控限滑差速鎖、車身穩定控制、牽引力控制等等。同時還分別提供三種貨箱尺寸、三種車廂形式以及三種軸距。

在動力上，第二代坦途換上了新款代號為3UR-FE的5.7L V8發動機，並且匹配了六速自動變速箱。這台新款發動機的動力輸出達到了381馬力和544N·m，除此之外，之前的4.0升發動機和4.7升發動機繼續服役於第二代坦途。

最終搭配5.7L大排量V8發動機的坦途，僅需6.3秒就能完成0-96km/h的加速，這樣的成績在全尺寸皮卡中足以令人滿意。如果你還不滿意，那麽在TRD機械增壓的加持下，其動力參數可以達到504馬力、745牛米，0-96km/h加速時間也達到了驚人的4.4秒。

第三代車型：2014年--至今

而如今我們在路上最常見到的坦途屬於第三代車型，於2014年正式上市。相比第二代車型而言，設計團隊給予了它更具衝擊力的引擎蓋和前進氣格柵。前進氣格柵面積巨大，與大燈和下保險杠相連接。配合大量的鍍鉻裝飾條，組成了一幅地地道道的美國臉。

在動力上，第三代坦途依舊有3種動力配置，包括一台4.0L V6發動機、一台4.6L i-Force V8發動機，以及動力更為強勁的5.7L i-Force V8版本。不過目前國內通過平行進口渠道進入國內的大多數都是5.7L版本。

不過與二代產品的大刀闊斧不同，第三代坦途相對來說改動比較保守，並沒有道奇和福特皮卡上花哨的配置，但卻在可靠性與實用性上將其他競品遠遠地甩在了身後。

同時除了常見的工具車版本外，TRD PRO版與1794版都是越野愛好者心中最理想的重裝穿越工具，雖然性能未必最好，但絕對是最均衡最全能的越野皮卡。

只可惜，隨著世界各國對排放標準的日益嚴苛，據相關消息報導，下一代坦途很可能會加入3.5T發動機以及混動系統。雖然在性能上我們不必擔心會有過多衰減，但在這個“燃油即是罪惡”的年代，坦途還能陪我們多久呢？

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