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豐田這台旗艦B+級車,刹車性能擊敗了90%的對手

剛進入中國市場的亞洲龍是一台有歷史的車,前四代車型主要針對北美市場,如今的第五代車型採用豐田TNGA架構下的GA-K平台打造,順理成章的變成了全球車型。動力單元採用2.5L自吸發動機配8AT變速箱和2.5L混動配E-CVT變速箱兩種動力總成。今天我們拿到了亞洲龍的混動版本,讓我們一起來看看它的性能表現吧!

2019款亞洲龍雙擎 2.5L Limited旗艦版(下文簡稱亞洲龍混動版)採用的是2.5L自然吸氣發動機,最大功率131kW(178馬力)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm,壓縮比更是高達14:1(汽油版為13:1),電機方面為永磁同步電機,電動機總功率88kW(120馬力),電動機總扭矩202 N·m,混動系統綜合功率160kW(218馬力),與之匹配的是E-CVT模擬8速變速箱。

測試前,我們先把駕駛模式切換到運動模式,再手動關閉了牽引力控制系統,採用左腳刹車右腳油門的方式進行彈射起步,混動版亞洲龍在運動模式下仍是電機先工作,發動機隨後介入的方式。

松開刹車,前輪未出現打滑現象,在加速初段有輕微推背感,換擋過程非常平順。從P-box中的數據可以看出,在車速65km/h前,最大G都維持在0.4G,後半程加速力道會有所下降,但在加速平順性方面絕對是屈指可數的。最終亞洲龍混動版獲得了8.59秒的破百成績,屬於良好水準,擊敗了同級別38%的對手。

測試的這輛亞洲龍混動版搭載尺寸規格為235/45 R18的優科豪馬BluEarth GT輪胎,主打靜音性及排水性能。

當車速超過100km/h時全力製動,其刹車力度比較平穩,踏板腳感較好,一點也不生硬,ABS介入快速,介入後對踏板的控制也比較細膩,沒有嚴重彈腳的情況。車身姿態控制的不是很好,前懸掛壓縮明顯,這也是懸掛偏軟所致。

從P-box中的數據可以看到,減速G值全程都維持在1G左右,最終它取得了37.34米刹停的成績,成績優秀,擊敗了同級別90%的對手。

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