不僅僅是聲浪，瑪莎拉蒂終於拿實力說話了

大家好，我是DQ。

4天1700多公里，沿著古老的絲綢之路，穿梭於丹霞峰林間，盡覽坎布拉的壯美旖旎，卓爾山的清秀婉麗，駛過人跡罕至的大漠戈壁，抵達河西走廊的咽喉要處，登上“天下第一關”嘉峪關縱情俯瞰，繼而一路向西繼續前行，最終抵達千年藝術寶庫莫高窟——這便是瑪莎拉蒂“禮讚中華之旅”中最精彩最迷人的一段路線，也是這次難忘的旅行，讓我對這個有著105年歷史，進入中國15年的品牌，有了更加感性的理解和認知。

別著急走開，結尾有福利哦

因為這次途經的多是高海拔地區，動力損失難以避免，300多400多馬力的總裁和Ghibli在這種情況下就沒那麽好開了，而且以前也都詳細寫過，在此就不過多贅述。這次我想認真跟大家聊聊的是此行中的“寶藏”車型-Levante GTS和Trofeo。

為什麽說是“寶藏”車型呢，因為它們真的是整個車隊裡最拉風的存在了，拿GTS來說，運動套件和大尺寸的輪圈讓車身姿態好看了不少，前臉也看著更加野性，配合著三叉戟的標誌，殺傷力更強了，再加上亮眼的藍色雲母漆，在陽光下真是熠熠生輝。

我一向不怎麽喜歡瑪莎拉蒂的內飾，對於這台Levante GTS來說，雖然相對於普通版整體並沒有什麽大的改變，但方向盤，擋把周圍等處加入了一些碳纖維的飾板，看上去比以前運動了不少。

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它搭載了一台3.8T V8發動機，最大馬力550匹，峰值扭矩733牛·米，這時候高海拔那點動力損失完全可以忽略不計，因為真的夠用了，從實際的駕駛感受來說，我覺得GTS的調教更偏向於“GT”，無論是油門、刹車踏板的腳感和回饋力度，還是底盤懸架的設定，感覺都是先以豪華舒適為首要目的的，讓車輛處於一種比較放鬆的狀態，再加上充沛的性能，整個車便達到了一個很完美的平衡，極好上手又易於駕駛，這種長途旅行，對它來說再適合不過。

對於瑪莎拉蒂這個以聲浪聞名的品牌來說，“炸隧道”無疑是旅途中最有意思的事情之一了。浩浩蕩蕩的車隊駛入隧道，咆哮之聲不絕於耳，這個時候想要玩得盡興，當然需要一台馬力最大聲浪最炸的車，Levante Trofeo便是這個絕佳選擇。

Trofeo這個詞源自意大利語，是“冠軍之杯”的意思，這個名字用於瑪莎拉蒂自由單一品牌賽事中，以這個單詞來命名這款車，足以表現它的極致性能和所承載的期待。Trofeo搭載一台3.8L 渦輪增壓V8發動機，最大馬力590匹，峰值扭矩734牛·米，破百只需3.9s。

可能有人要說，它不就是比GTS多個50匹馬力嗎？不不不，它的精華在於Corsa這個Trofeo獨有的駕駛模式，開啟之後換擋更加迅速，空氣懸架高度更低，減震更具運動性，牽引力控制系統和ESP系統不多加乾預，聲浪更加渾厚低沉，再加上彈射起步功能，讓駕駛樂趣達到極致。

正如Levante的名字一樣，它開起來的時候就猶如跨越地中海的季風，在開啟Corsa模式的一瞬間就可以從溫柔的和風轉為猛烈的暴風。

我每年都會試駕瑪莎拉蒂的全系車型，每年都會有不同感受，從最開始喜歡Ghibli到如今的Levante GTS/Trofeo，它在進步，我的喜好也在不斷變化。對於我這種性能控來說，大馬力是不可或缺的要素之一，但其實對於大多數人，城市通勤並不太需要馬力太大的車，在堵車的時候以及空氣環境都是一種負累，普通的Levante 350匹和430匹的馬力就已經足夠了。

我特別採訪了一位Levante的車主朋友，他非常懂車而且家裡很多輛經典性能車，我就問他在這個價位中有很多選擇，為什麽會買Levante，他的答案是：“我對排氣很在意，Levante操控不錯性價比又很高，不像有些品牌想要達到一個完美駕駛體驗需要選配很多東西，外觀也比其他同級別的要好看。”由此看來，Levante確實是靠整體實力說話的，聽說現在的價格優勢也挺明顯，是個下手的好時機喲。