裁員千人股價腰斬，你是否還看好蔚來的未來？

美東時間8月1日，蔚來汽車(NIO)美股出現大跌，最高跌幅7.78%。截止收盤，股價3.28美元，跌幅5.48%。與年初相比其股價近乎腰斬。當日美股開盤前，蔚來汽車減員千人。其多位離職員工透露，蔚來裁員從年初開始，重點涉及海內外研發、市場等部門。蔚來汽車總裁秦力洪回應稱：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”

困難重重的蔚來，能否殺出一條血路創造美好的未來？

反方觀點

三年虧損170億元 蔚來汽車股價腰斬非一日之寒

文/阿囧

近日，蔚來汽車被爆裁員近千人，與此同時，截止東美時間8月2日，也就是上周五，蔚來汽車股價以3.27美元收盤，這距離蔚來汽車上市一周年，還差整整一個月時間。而去年上市之時，蔚來汽車定價6.6美元上市，次日漲至13.6美元，上漲75.6%，一時間資本趨之若鶩。

一年不到的時間，蔚來汽車會連續遭遇股價下滑，從一年前的佼佼者走入高壓境地。

事實上，上市之初，蔚來汽車在2016年和2017年的淨淨虧損分別為25.73億元和50.21億元，而從蔚來汽車上市後的第一份年報數據來看，在2018年蔚來汽車49.5億元的總收入中，全年淨虧損96.3億元，同比增長92%。這份報發布後，蔚來汽車股價應聲下跌。

也就是說，近三年，蔚來汽車累計虧損已達172.33億元。

值得注意的是，作為蔚來汽車的造血產品ES8和ES6，截止6月30日的累計交付總量是18890輛。年報也顯示，49.5億元的總收入中，48.5億元來自汽車銷售額，佔比98%。

但是在過去一年，蔚來汽車佔絕對地位的支柱產品，卻接連出現了自燃、召回等事件，這種打擊無疑是致命的，不僅消費者對此產生不信任，同時也讓資本沒有了耐心。

此外，在新能源汽車之外，蔚來汽車的業務還有用戶中心NIO House、能源服務NIO Power、生活方式品牌NIO Life和電動方程賽事。數據顯示目前蔚來已經在NIO Power上投入超過20億元，值得提出的是，充能服務體系建設是一件高投入的事情，但是對整個市場而言，蔚來汽車在全國一二線城市建設的100座換電站仍然是杯水車薪，消費者在購買前依然會考慮到新能源汽車充電的便捷程度，而被不計成本的投入和粗獷經營而拖垮的公司案例已經不少了。

從外部環境來看，一方面是國家對新能源汽車補貼策略停止，另一方面，小鵬汽車、威馬汽車等新能源創新品牌不斷你追我趕，而比亞迪、別克等傳統汽車品牌也在聚焦這個行業，創新者可能會給市場帶來很多關注，但決勝者終究還是更具資本、品牌價值和供應鏈整合生產能力的玩家。

正方觀點

要有足夠的市場空間讓蔚來試錯

文/江瀚的視野

蔚來汽車所面臨的當前比較嚴重的問題，其實從某種意義上來看，就是特斯拉之前也曾經出現過。之所以會出現這樣裁員的現象，最核心的關鍵節點就是電動汽車或者說新能源汽車，它本身存在一定的起伏，新能源汽車想要在市場中發展的比較好，實際上需要的是非常漫長的市場教育的過程，任何一家新能源汽車企業的先行者實際上都是在承擔著市場教育者的作用，這也是為什麽，對於新能源汽車來說，它的負擔是遠超過傳統汽車的。

雖然從目前來看中國新能源汽車的充電樁已經有了很好的普及，但是相比於達到加油站，這樣子的一個普及程度還是有相當大的距離，在這樣的一個大前提和情況之下。新能源汽車實際上是屬於一個發展不成熟的狀態，這也就對中國所有的新能源汽車企業來說，面臨著較大的發展壓力，一方面新能源汽車的基礎設施建設水準和傳統汽車相比還有較大的差距，市場教育也並不成熟，另一方面新能源汽車本身的成本是高於傳統的燃油汽車的。即使是特斯拉這樣的新能源汽車巨頭，同樣也面臨著較大的生產壓力，甚至於之前特斯拉出現過硬核縮減成本的情況，這件事情放在蔚來身上其實也是同樣的。

對於以蔚來為代表的中國新能源汽車企業來說，市場可能要用更多的寬容度來看待這些新能源汽車企業，給他們以足夠的容錯和試錯的空間，畢竟新能源汽車和燃油汽車的差距還是非常大的，在這樣的一個市場差距情況下，想要讓這個產業進入一個良性發展空間的話，必須要有足夠的市場的空間讓他們試錯，所以我們也要用一個看待並不成熟產業的角度來看待新能源汽車，給新能源汽車留下更多的市場空間和輿論空間。

正反觀點PK

正方

豪伊：在蔚來裁員這個問題上，不應該局限於就蔚來談蔚來，而應該把視野放到整個新能源汽車領域。從蔚來已經做的事情看，李斌並沒有做錯什麽，哪怕是ES8召回問題，寧德時代至少也要背一半的鍋。產業鏈複雜、重資產、投資回報周期長是汽車行業的特性，參看目前進世界500強的國內車企，絕大多數都是國企，剩下的一個吉利，彼時李書福創業的天時地利人和和李斌遇到的也有所不同。蔚來的危機不是咎由自取，而是時世所致，裁員不過是一系列危機的表現和階段性結果，也是國內造車新勢力普遍面臨或即將面臨的。現在李斌遇到這個問題，不久後何小鵬、李想等等都會相繼遇到。所以說，蔚來的未來是中國造車新勢力的未來，而我們也寧願相信這個未來存在。

反方

華爾街肥貓：有那麽一句話，大潮過後，泡沫始終會散去。在互聯網造車的大潮退去之後，蔚來汽車的泡沫終於破滅了。股價大跌，裁員來襲，都是對前一個階段蔚來吃過的牛負責的表現。沒有核心技術支撐、造車理念膚淺、安全性把握不夠，產品運營大過造車本身………但造車不是做衣服，核心競爭力還是在技術本身，一度蔚來的風頭已經蓋過豐田、奔馳等老牌汽車廠商，但市場才是檢驗一切的真理，消費者不買账，各種概念散去只是一地雞毛。從目前整個市場來看，蔚來的汽車的未來，不僅僅是堪憂，退出，也在不遠處靜待。

正方

起士：蔚來遇到的問題，其他國內造車新勢力也很難完全規避，如果說蔚來太高調所以惹得其他“友商”甚至傳統車商不滿，那麽如今裁員等開源節流手段也代表了蔚來的反省與自救。至於股價，去年上市的中概股裡腰斬的不止一家，但這也不代表他們都沒有“未來”了。

反方

刈楚：互聯網造車這事，我還是看好傳統車企跟互聯網頭部企業的深度合作，比如吉利百度。社會化分工越來越細的當前，企業做好自己擅長的事別搞“大包乾”是前提，在這個前提下，盡可能把握住產業鏈核心環節的技術又是最重要的事。蔚來說到底還是一家互聯網企業而不是車企，資本也會基於這個基礎對它的價值作出判斷。