中國造的超跑，到底牛不牛？

如果給你四個關鍵詞——國產車、跑車、純電動、新勢力，你會想到誰？沒錯，就是目前國內唯一可以合法上路的純電動跑車，前途K50。在經過一系列的實測之後，它或許不夠完美，但並不耽誤它收獲所有人的目光，本期磚叔講真，咱們就來深入了解一下前途K50。

從造型上來看，前途K50的車身和底盤都很低，寬度超過2米，再搭配19英寸的輪圈，以及為了降低風阻而設計的導流口、隱藏式車門把手，可以說是接近超跑的設計。

K50的車身背部有個玻璃罩，跟法拉利、藍寶堅尼這些超級跑車很相似，但這個罩是不能打開的，裡面主要是電池包。車頂黑色的部分是一塊太陽能電池板，它的主要作用是給空調鼓風機供電。

作為一款純電動車，前途K50的軟包電池非常重，但是既然是跑車，又得有一個良好的推重比，所以它需要想盡辦法減重，所以它不但採用全鋁結構的白車身，而且車身覆蓋件除了前、後保險杠和兩側的側裙這些易損件是塑料材質之外，其余都是碳纖維的，在車門上也能看到大面積裸露的碳纖維材料。

前途K50裝配的是倍耐力P ZERO高性能運動輪胎，35的扁平比相當小。刹車系統配備了Brembo對向四活塞的刹車卡鉗，這一系列的配件，沒有超跑那麽極致，但是在咱們日常接觸到的這些跑車當中，也算厲害的。

來到車內，首先從裝修上說，大面積的真皮、Alcantara，簡直是不計成本的使用，15.6英寸的豎版大螢幕看起來科技感也不錯。但是在細節上，也仍然存在一些瑕疵，比如在裝配工藝上，它不是特別的嚴絲合縫，一些按鍵也有點鬆鬆垮垮的感覺，中控屏和全液晶儀表的反光也比較嚴重。

配置方面，前途K50真的不算豐富。雖然車載互聯繫統它有自帶網絡，也可以分享WiFi熱點、在線導航，但是並沒有網絡音樂，而是給用戶留下了2G的記憶體，讓用戶自己下載存儲本地音樂。

目前大多數造車新勢力，都會在車上配備大量的駕駛輔助功能，但前途卻沒有這麽做，K50只在方向盤左側有一個定速巡航撥杆。

前途K50為雙座跑車，而且車身寬度超過2米，所以乘坐空間還是比較寬裕的，實測頭部空間為950mm，橫向空間為1580mm。

相比之下，儲物空間就略顯緊張了，除了中央通道上的兩個杯架和中央扶手箱之外，幾乎沒有多餘的儲物格，門板上的小凹槽也只能臨時存放手機等小件物品。

動力方面，K50搭載前後雙電機，電機總功率320kW，總扭矩680Nm，但只有在電量超過80%時，才能開啟BOOST模式，也就是彈射起步模式，在該模式下，可保持5秒鐘最大功率輸出。而在普通D擋或者S擋模式下，最大功率為280kW，最大扭矩為580Nm。

在實際性能測試中，我們將變速箱掛入S擋，關閉ESP來進行測試，最終這台K50的百公里加速時間為5.31秒，並沒有像特斯拉那麽暴力。

實測K50的100km/h-0的刹車距離為38.21米，對於一款跑車來說，成績比較一般。

底盤方面，前途K50的配置相當到位，它採用了前後雙叉臂獨立懸掛，這種懸掛結構具有上下兩個A字型叉臂，轉向過程中，可以共同承擔由車輪傳來的橫向力，所以能更好地抑製車身側傾。在繞樁測試過程中，它良好的車身姿態也證明了這一點。但是，K50的轉向有些模糊，所以最終，前途K50的最高繞樁速度為57.6km/h。

當然，雙叉臂懸掛也能一定程度上兼顧舒適性，在有車以後PT8-120所包含的舒適性測試中，前途K50經過連續減速帶之後，平均顛出水量為26.33ml，成績相當好。

但是在舒適性的另一項測試——噪音測試當中，前途K50的表現有些差強人意，在60km/h巡航狀態下，它的車內噪音為67.1dB，雖然沒有發動機的聲音，但是胎噪和風噪的抑製的確不太完美。

最後，純電動車一定逃不過續航這個話題，在經過有車以後光電測試之後，前途K50的實際續航裡程僅有277.1km，與官方公布的NEDC續航裡程380km有一定差距，成績不太理想。

其實說了那麽多的好與不好，可能對於真正買這款車來玩的人來說，並沒有那麽重要。前途K50最大的亮點其實就在於類似超跑的外觀，它能帶來的那種感覺，是你坐在車裡，不管開到哪，都能收獲萬眾矚目！