新星之秀匠造性能級電動跑車 搶先試駕前途K50

前途汽車的前身母公司是”北京長城華冠汽車科技股份有限公司”並於2010年成立了電動車事業部，2014年K50第一輛原型車製造完成，2015年成立了前途汽車，同年K50工程樣車亮相上海車展，2016年蘇州工廠奠基，2018年K50正式量產下線，也標誌著前途汽車的第一款電動車將上市銷售。

聊到自主品牌電動車，可能給大家留下的第一印象就是“產品技術不太成熟”那就更別提去造什麽高性能的電動跑車了。現如今在業內很流行一句經典話叫“PPT”互聯網造車，這句話的諷刺含義想必不用細說大家也都清楚，說實話在去參加前途K50這款車的試駕會前，我也是抱著這種看法去的，但在參加完第一天的講解會後，似乎改變了我對這個品牌的印象和之前抱有質疑的看法。

因為“前途汽車”不是大家所謂的PPT互聯網造車，它在蘇州擁有自己的生產基地，甚至擁有全中國第一條能以量產加工生產“碳纖維”部品、部件的生產線和第一條全鋁合金框架車身的量產加工生產線，包括電池包和電池系統都是自主創新的全自動化生產線，所以說這是一個有規模、有技術、有保障、有實體產業的車企，與那些只能靠代工生產或東拚西湊組裝的品牌是有本質的區別，那麽接下來我就帶大家去更詳細的了解一下這款電動跑車到底有什麽魅力可以扭轉我對它的第一印象吧。

在文章的上半篇我想主要介紹一下這款車的技術展示部分，如果對外觀、內飾、太空及試駕部分更感興趣的朋友，你們可以直接閱讀文章的下半篇。

技術展示部分

聽完兩個小時的講解會讓我本人學到了一些知識，能與陸群董事長這種懂車的技術型人才溝通確實很難得，對於他這種有什麽就說什麽，敢於承認自身短板和誇獎對手優點的做派，我個人表示很讚賞。

不妨能看出前途K50在車身結構和部件的選材及用料上可以說是很下成本非常講究的，基本上採用的是業內頂級的造車工藝水準，與那些進口品牌的跑車相比並不遜色，至少在國內自主品牌裡它絕對是一流的，一切的目標都是以高強度輕量化為主而進行打造，雖然車身骨架沒有採用複合型碳纖維材料，但是相比傳統的鋼板車身輕了約40%以上，相比普通鋁合金車身輕了約20%以上，外觀碳纖維覆蓋件相比傳統鈑金鋼覆蓋件輕了約38%以上，這足能為K50的動力及操控帶來非常大的提升和幫助。

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外形設計

在外形設計上K50採用了當下很前衛時尚的設計元素，非常具有個性，完全看不出來有任何抄襲的痕跡，更沒有非常誇張的空氣套件，想必設計師在這款車上一定是下足了心血，它完全可以去和進口品牌的那些超級跑車來媲美，優美寬大的外形及尺寸已經達到了超級跑車的設計規格和標準，目前在自主品牌車型中也是非常罕見的。

內飾及配置

在內飾造型上K50採用了當下很多時尚且主流的設計元素，在有些局部設計上也很大膽超前，甚至可以看出在選材用料方面更是不惜成本，主流的高科技配置基本上該有的全有，在細節方面的處理也很到位，坐進駕駛艙不僅給人一種強烈的駕駛欲望又給人一種非常豪華的科技體驗感，至少我沒有發現有任何抄襲過的痕跡，相比於那些進口品牌的超級跑車一點也不遜色。

太空及舒適性

在太空及舒適性方面的表現我個人感覺還是很到位的，車內太空基本上可以滿足1米90身高以內的人群來正常駕乘使用，當然狹小的備份箱就另當別論了，畢竟傳統超級跑車的太空也基本上都差不多，不能要求它和傳統轎車或GT跑車去比較。在舒適性方面的表現也很到位，座椅非常符合亞洲人的人體工學設計，防滑面料的使用也很講究，並沒有大品牌賽車座椅那種特別生硬或包裹性很強的感受，甚至該有的舒適性配置一個不少，唯一的缺點就是座椅前部上下角度無法調節。

動力操控與駕駛感受

雙電機與四種駕駛模式：作為前途K50採用永磁同步電機，較異步電機更高效；帶有獨立的主動液態冷卻系統，避免電機過熱；雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；在“BOOST”模式總輸出可達320千瓦、680牛·米。三種駕駛模式，使駕駛樂趣不斷攀升，分別為：延長續航裡程的經濟模式、提升動力的S擋運動模式和動力最大輸的BOOST模式。

電動車最大的弊端就是配有刹車優先系統，在激烈駕駛時加速踏板和製動踏板無法並行使用，在踩下製動踏板時系統會切斷動力輸出，再松開製動踏板後動力恢復是有延遲的，所以就會影響到跑賽道時的成績。

想激活BOOST模式是需要一定條件的，首先電池電量必須不能低於70%，在電機溫度、mcu溫度、電池放電能力都在合理的範圍內是可以被激活的，在連續測試6次加速後依然沒有出現由於溫度過高而不能激活的問題發生，不妨可以看出K50在相應部件的散熱處理上還是做的非常到位的。

K50綜合考慮電池、電機、車速和製動力請求等，聯合匹配控制能量回收。除了擁有其他純電動車應有的製動能量回收功能，K50的製動能量回收與液壓製動的出色標定，使其最大程度保持與燃油汽車一致的駕駛感受。

百公里加速影片演示如下：

在整個加速過程中由於提前關閉了車身電子穩定系統後，四輪出現了明顯的撓胎現象，當然這也與測試場地的路面條件是有必然的關係，如果換到柏油路面應該不會這麽嚴重。

在動力方面的表現我想應該不用再去過多介紹了，看過影片後應該都會有個衡量的標準了，其實K50不光是一輛加速性能非常優秀的跑車，其經濟性及巡航裡程的表現也是很優秀的，在經濟兩驅模式下行駛時最大續航裡程可達380km。

在操控方面的表現同樣非常優秀，前後雙叉臂式獨立懸架，在所有懸架結構形式中，表現尤為出色，能幫助輪胎在極大程度上提供發揮出最大的抓地性能，相比進口品牌有些採用了橫向推杆式水準懸架結構的超級跑車來說，擁有更好的寬容度，能給駕駛員提供一定的容錯率，以不至於輕易失控。可謂是既有很好的操控性能、又不犧牲日常駕駛時的舒適性，真的是又能下賽道還可以去買菜，當然這麽優秀的底盤調校還是少不了與世界級車輛工程谘詢公司“英國米拉”共同協作完成。如果說一定要調點毛病的話，那唯一的缺點就是太過於聽話了，一輛聽話的車不一定能帶給你很多的駕駛樂趣，但至少它是安全可靠容易掌控的。

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