喚醒存在感：這些車無人問津，問題出在哪？

首先這並不是一篇單純通過銷量進行分析的榜單，只是來談談一些存在感低的冷門車，怎麽為之冷門車？像是眾多大熱品牌的小眾車型，如奔馳CLS、奧迪A7、福特Mustang等，或者小眾品牌的車型如阿爾法羅密歐的Giulia等都不能算。畢竟它們有特定的消費人群，而且它們也有不低的輿論熱度。想要稱得上冷門，不單是消費者關注度不高，更要是廠家都不怎麽管宣傳的那種，下面我們來看看。

起亞斯汀格（stinger）

起亞各個車系在中國都賣得不錯，尤其是國內生產的車型，唯獨斯汀格有種對“家事”不聞不問的那種感覺，要不說可能都沒幾個人知道有這麽一台車。但這不妨礙它是起亞的心血結晶，斯汀格（Stinger）以起亞2011年發布的KIA GT概念車作為藍本開發的，歷時6年宣告成功，這也是起亞目前最強的高性能車。

論外形斯汀格足夠驚豔，低矮寬大的車身、修長的溜背造型、“瑪莎”味的尾部LED燈環，尾箱蓋打開也是掀背，4米8的車長和2米9的軸距不大不小剛剛好。但就這麽一款車幾乎沒有人願意去討論，為啥？

一是價格，斯汀格雖是全進口車型，但頂著KIA標要賣27萬指導價起，這很難讓別人在諸多中型豪華轎車中再想起斯汀格，但指導價是死的經銷商是活的，前不久斯汀格參考優惠為6萬元左右，依然沒救活這輛車。就在前兩天，現代起亞備案了斯汀格的相關召回資訊，這又是一個“看召回知保有量系列”，果不其然只有27輛。

另一大原因則是價格都難以挽救的。先看斯汀格的身材比例，前懸和後懸都相當短、輪距很寬，良好且合理的各項數據的確支撐了Stinger的表現，老外對該車的關注度著實高，這車一出來外媒主流媒體網站已經紛紛寫出試駕報告並放在頭版。但問題就出在斯汀格原本應該是主打3.3T V6的發動機，來到國內只有2.0T可選，儘管這不影響它8AT+縱置後驅的布局，但玩味一下子就下來了，現在的2.0T+8AT+縱置後驅都有誰？凱迪拉克ATS-L、雷克薩斯IS、寶馬3系等等，斯汀格能爭得過誰。可以說其實當時斯汀格隻引進3.3T車型，說不定都要比今天2.0T的局面要成功。

雷克薩斯GX

論雷克薩斯家族最不好賣的，當屬兩個“G”，不過中大型轎車GS還好，起碼是4S店展廳都有展車，街上偶爾還能看到幾台的那種。而整個雷克薩斯的次頂級SUV——GX很多地方4S店連展車都沒有。

怎麽形容GX比較好？GX有著和普拉多極為接近的底盤，機械結構、三大件都基本上和普拉多一樣。不過，說實話GX的輪廓和外形設計的結合度很好，第一代紡錘形家族臉譜運用到GX上，外觀鈑金和漆面明顯比普拉多精致考究，再配合透亮的燈具和一點鍍鉻，活脫脫就更有高貴質感。

如果看著外觀都還有疑問的話，看到內飾的你相信會完全忘記普拉多是啥。就簡單說一句，GX中控台部位的所用的材質和做工，大概要比RX還要高出不止一檔的水準。所以GX存在的意義，就是保留普拉多強大越野能力的前提下提升駕駛和乘坐品質，同時進一步提升可靠性。大家都知道普拉多非常保值，而同樣2014款的GX在二手車市上報價基本沒有低於60萬的，2012年款的GX報價基本沒有低於50萬的，它的確有實實在在的“硬核”在那。

但它也有很多東西讓買家望而卻步，4.0L V6自然吸氣發動機（1GR-FE）+5AT的動力總成完完全全就是為越野而生，配上2.3噸重的車身，讓這台車的百公里油耗輕輕鬆松上15L。另外，過於佛系的駕駛性格也不太符合現在越來越年輕化的消費思維，當然這台車的售價也不低，84.8-94.8萬的指導售價且不太多的市場優惠，使得GX落地近百萬，這時候選擇就太多了。所以雷克薩斯對其一直也沒有太多宣傳，仿佛是讓那批“懂得自然懂”的消費者去選擇，當然這就注定它很冷門了。

奧迪A1

奧迪真的是在中國將“客情維護”四個字演繹得淋漓盡致，它的一系列投放、策略和調整總能很精準的收到消費者反饋，但即便如此，大熱如奧迪也有個A1這麽個冷門產品，要說奧迪A1落得如此門可羅雀的狀況恐怕還要怪A3。

要說奧迪忽視A1那也不是這麽個道理，起碼A1是有更新到2018款的。A1是一款五門五座兩廂的小型車，壞就壞在“五門”，如果是三門那A1起碼還有可以脫離開A3的個性（海外有在售三門版A1），這下可以說各項指標包括級別都被A3全包圍，並且價格並不比A3便宜多少，這就讓A1很尷尬。

很多時候A3都會被買作用於一些家庭女主人的代步車，與其買A1這個搭載EA111發動機的車子，為什麽不買搭載EA211/EA888發動機的A3，起碼整個售後體系的量級和維保成本都不是EA111能比的。要說論個性？給我個理由不買MINI。

英菲尼迪Q60

Q50出來已經有很長一段時間了，Q60則是在2016年底才全球陸續發布的，2017年才來到國內。Q60在國外也很火，當時剛出不久論壇上就一堆海外提車作業發出來了，再到2017年進到國內則是冷得不行。

其實Q60的“威名”也是源自於它在海外的高配版400 Red sport（3.0T V6雙渦輪）版本，不過買車君不會責怪它沒引進高功率版本，不像前面提到的斯汀格，起亞在中國有著規模龐大的市場，就算引進3.3T的斯汀格也大可不必擔心降積分、盈虧問題，畢竟有這麽多其他熱賣車型可以平攤。但英菲尼迪冒不起這樣的險，英菲尼迪在華一個月的銷量甚至還不如起亞一台K3的水準。

所以搭載2.0T發動機的Q60很容易就會被拿去和另一款車型相比——奔馳C級Coupe，畢竟它們都搭載來自戴姆勒的M274系列發動機。可在品牌效力並不佔優的前提下，Q60的定價一直自信得比C Coupe稍貴一丟丟，而且兩者在終端的價格基本都不怎麽“松口”，結果就不多說了。不過老老實實說一句，Q60的實車感官還是相當到位，如果不太在意牌子，Q60真的可以完全靠顏值吃飯。

寫到最後大家有沒有發現，列舉出來的全是進口車？其實不說車子非得暢銷，一款車起碼要達到一定的閱聽人水準才有國產的可能，畢竟投一條生產線是很貴的。比起進口，國產要擔當的整個風險其實更大。