王炸到手，面對本田，奔騰該怎麽出？

3456沒有7，即便拿著王炸，這牌也不好打，畢竟都是單牌。

這麽形容奔騰，最合適不過，何為王炸？咱還得聊聊發動機的故事。奔騰拿下了自主研發動力引擎熱效率國內的頭把交椅，熱效率達到39.06%，遠超所有自主品牌，這台4GB15TD就是奔騰的王炸，而國內自主品牌發動機的熱效率大多數在37%左右，奔騰這次的技術突破，絕對是打了對手一個措手不及，畢竟所有的對手都知道，你手裡拿著王炸了。

這麽說可能有點乾，沒有對比性，37和39也差不多嘛，但是咱來看看別人家的發動機熱效率，本田的地球夢發動機熱效率圍繞在38%，這是本田最值得驕傲的事情，畢竟買發動機送車這個梗就是來形容本田的，而奔騰超過了39%，熱效率比本田還要高，是不是今後就可以說奔騰也是買發動送車了？其實不然，再往上還有豐田，豐田的熱效率能達到40%，混動版能達到41%，比奔騰還要高。但是光看熱效率，奔騰的技術，確實已經能夠和這些老牌車企媲美了。

這些數字列出來，你就會發現，雖然37、38、39、40都僅僅差一個數字，但是其技術性卻能差很遠，豐田、本田經過了多少年的技術儲備，才達到了現有水準，大家也是心知肚明的，如果技術完全允許的情況下，將燃油熱效率提高到80%，甚至更高，那麽發動機將會是革命性的顛覆，新能源汽車也就沒有了生存空間，因為在這個熱銷率下，油耗將會更低，動力將會更充分，但是根據能量轉化和能量消耗公式來看，這個比率似乎是不可能實現的。

但是，有了這麽好的發動機，為什麽奔騰和本田的油耗、動力差距還這麽大呢？

第一，評判機構不同，中汽研為奔騰認證的39.06%熱效率，這套GB18297-2001是國內統一標準，所有的國產車都是這樣的認證流程，這說明了奔騰確實是在自主品牌中，技術首屈一指，其他自主品牌37%的熱效率也就成了擺設，但是本田和奔騰的認證標準是不同的，本田的38和奔騰39，到底有多大的差距，這個只能等專業的人員去對比。

第二，發動機匹配問題，有了很好的熱效率，怎麽把這麽高的效率傳遞下去，就又是一個技術難題，如果匹配不好，39%就會變成29%，甚至更低，還有變速箱的換擋邏輯是不是夠智能，如果這兩個匹配度都不是很高，這就導致動力弱、油耗高等問題的出現；奔騰的匹配技術，只能說剛剛好，這些都能從油耗上體現出來，奔騰T77 PRO搭載的1.5T+7DCT動力系統工信部測試油耗達到7.1L，並沒有比同級別的國產車好到哪去，甚至還高了。

T77 PRO是奔騰最重磅的車型之一，匹配了最好的三大件，還給了最好傳播資源，都讓這台車有著較高的熱度，但是也恰恰是王炸太吸睛，消費者在購買時也會拿出更高的標準來衡量，不僅僅是外觀內飾，還要衡量油耗和可靠性，對比車型也會從國產品牌，上升到合資品牌；奔騰雖然有王炸在手，但是合資品牌的牌比較整，三把順子，奔騰單牌太多，該怎麽打？

天蒼蒼野茫茫，奔騰如何鬥老狼？