在中國，車主只有一個人，汽車卻不只屬於一個人。在中國，空間大、尺寸大、 乘坐舒適的車型永遠要比運動型小鋼炮適銷對路。
不過，在中國一二線城市已經出現了擁有兩三台車的家庭。對於他們的年輕一代來說，空間大、尺寸大、滿足一家人出行需求的車型已經無需考慮了。他們（姑且稱之為中產二代）的目光會更有可能放在我們今天橫評的三台車身上。
沒錯，他們就是BBA的三廂入門級轎車，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。
今天評測的重點是三車的外觀內飾能否給到豪華的感覺？其二，有沒有駕駛樂趣？說白了就是這三款車開出去有沒有面子，開著爽不爽。
奔馳A級是BBA中最後一個做了三廂版的入門級轎車。它的尺寸和空間是三款裡面最大的，內飾也是最為豪華的，但是價格較貴，而且僅有頂配配備後獨立懸掛以及全系1.3T，性價比似乎不那麽出色。所以，A級能否用實力打動中產二代？
這台三廂的寶馬1系是前驅平台UKL的產物，也是爭議最大的一款車。為了提振銷量，寶馬1系的優惠可以用打骨折來形容，這款120i裸車價在20-21萬之間。今天，留給寶馬1系的問題是這台前驅車能否不辱寶馬駕駛者之車的名號。
奧迪A3，目前銷量最好的BBA入門級轎車。去年月均銷量7682輛，是寶馬1系的兩倍有多。奧迪A3最大的優勢是它非常懂中國人，很難挑出大毛病。
外觀設計是這次評測的重點。正如前文所說，既然花了這麽大一筆錢來購買豪華品牌，能否給到物超所值的設計是車主首要考慮的因素。
單論外觀設計的話，我認為奔馳A級可以說是完勝其他兩款車型，首先，奔馳A級的車身長度達到了4622mm，比其他兩款車型長160mm，氣勢上就壓過1系和A3一頭。在細節上，奔馳A級延續了A級一直以來繁星式進氣格柵的設計。保險杠兩側的風刃和18寸AMG-Line輪轂很好地提升了A級的運動氣息。18寸輪轂同後獨立懸掛屬於同一個選裝包，價格8300元。
奔馳A級的設計還是偏向優雅，線條比較柔和。A級車尾的設計稍顯簡潔，運動套件包含了後擴散器、雙出排氣裝飾和後輪散熱口的裝飾，這幾樣裝飾都用於提升A級的運動氣息，對性能提升有限。
新一代的寶馬設計語言盡量拉寬散熱口，與大燈相連，視覺上起到一個寬體的作用。而寶馬1系的外觀設計還停留在上一代的設計語言之中，沒有其他兩車來的大氣。
寶馬1系的側面和尾部都用了大量的折線來凸顯肌肉感，邁氏拐角這個經典設計也沒有因為是特供的身份而缺席。
奧迪A3的S-line運動包圍前臉攻擊性十足，熏黑凌厲的前格柵，棱角分明的保險杠以及18寸40扁平比的輪胎讓奧迪A3的運動氛圍鋒芒畢露。
如果說寶馬1系的線條設計是肌肉感，那麽奧迪A3的線條就是刀鋒，這種鋒利的車身造型考察的不僅是設計師的想象力，更是對製造部門的考驗。車尾雙邊四出的排氣、後擴散器和小鴨舌擾流板進一步提升了自己的運動感。
奔馳A級的這套內飾之高級，完全可以媲美豪華品牌更高一級的車型。雙屏聯動設計和遊艇式方向盤的內飾連C級都沒有用上。A級在車內使用大量的真皮做內飾包裹，這一點也是同級中用料最好的一個。
在三款車的人機互動系統中，A級的MBUX系統可玩性最高，操作邏輯跟以前的COMMAND系統很像，不過選項更多，功能更豐富，需要一段時間來熟悉。64色氛圍燈也是A級上獨有的配置。
相比之下，寶馬1系的內飾就稍顯簡單一些。不過，bimmer最愛的雙炮筒機械式儀表盤在1系身上依然保留著。不過俗稱“雞腿”的變速箱檔把就沒有在1系上面出現，因為它使用的是愛信橫置8AT變速箱。
雖然1系的內飾沒有A級看上去那麽豪華，但是該有的配置一樣也不少，雙區空調，iDrvie人機互動系統、藍牙電話、倒車視頻、定速巡航、換擋撥片等都有配備。
奧迪A3的內飾設計可以說非常簡單了，車內也沒有用太多豪華的用料來表露自己豪華品牌的身份，如果將方向盤的logo換成VW，似乎也沒有違和感。
雖然奧迪A3的配置也不低，定速巡航、藍牙電話、雙區空調、換擋撥片、MMI等配置並沒有缺席。但是奧迪A3的機械儀表盤既無寶馬的信仰加成，更加無法跟A級那個功能豐富的液晶儀表盤相比。
在動力這個環節，A級要吃一些虧，因為A級目前只有一款1.3T渦輪增壓發動機（4缸），拿來跟寶馬1系的1.5T和奧迪A3的1.4T來對比會比較合適。
從最終測試成績來看，奔馳的加速成績墊底不出意料，寶馬和奧迪A3的加速成績比較接近。因為寶馬有報少馬力的習慣，所以BBA橫評中經常會出現寶馬账面數據不高，但是加速很快的情況。
A級的油門調校比較靈敏，即便是中小幅度的油門深度，也能給到不錯的推背感。發動機非常願意拉高轉來提升自己的動力響應和動力輸出。奔馳A級可以說通過調校盡力彌補了小排量的劣勢。不過到了高速上，奔馳A級這款1.3T發動機還是底氣不足。
如果放到一般家用車身上，我會給奔馳A級的動力打足100分。但是A級要面對的是消費能力和要求特別高的中產二代。這套動力在此時只能說達到了及格線，想要更好的動力表現，只能等待2.0T的版本上市。
A級的方向盤回正力度感覺比上一代A級要輕一些，也沒有那麽緊致。這種設定會更加貼近普羅大眾的使用喜好，說白了，A級的潛在消費者很大程度地兼顧了女性的需求。
1系的整套動力系統的綜合素質在這次橫評中可以拿到第一名。首先是AT變速箱換擋速度完全不輸雙離合，其次，換擋平順性上，寶馬這套動力系統在降擋的時候除了發動機補油的聲音提示你已經換擋之外，感受不到絲毫的頓挫。
我問過Molly一個問題，奧迪A3/A級/1系三款車之中，最喜歡是哪台？一開始，我以為Molly會選A級。不過，Molly告訴我，她最喜歡的是1系。理由很簡單，因為1系的駕駛感受跟她的MINI十分相似。
寶馬1系和MINI同屬UKL平台，而MINI又是寶馬集團下的品牌，在這個講求高度通用化，最大限度節省成本的今天，1系和MINI的血緣關係可想而知。即便1系是一款前驅寶馬，它的運動性能也不可小覷。
寶馬1系的車架是唯一一款在發動機艙加入加強件的車型，這些加強件可以增加抗扭轉剛性，換句話說，就是更硬了。這對操控改善大有裨益。寶馬1系對操控的執著不止於此，方向盤路感和回正力度的調校都遵循了駕駛至上的鐵則，車身的跟隨性和短軸距的靈活性都讓寶馬1系成為一件可玩性很高的玩具。
雖然奧迪這個帶有可變氣門升程技術（AVS）的低功率2.0T發動機（190匹馬力）和DQ381濕式雙離合變速箱已經被教授試了無數次，但是這個組合卻是第一次見。這套動力系統推動這款A3沒有任何壓力，只需1/3的油門即可撓胎起步。
不過，變速箱在一般情況下喜歡升擋降低轉速，升擋後，你會發現車輛會有細微的震動。聽車主說，這是A3的通病。要解決這個問題也不難，掛入S擋維持高轉，不僅震動消失了，澎湃的動力還在你的腳下隨傳隨到，就像張無忌打通了任督二脈一樣。
比起前排，教授對奧迪A3的後排體驗更深。在乘坐車主的A3時，總會覺得後尾有絲絲失控打滑。但是，當我坐在前排來駕駛A3，體驗到的只有穩穩的抓地力和靈活的轉向表現。可能車主自己也沒有發現，其實A3尾部相當靈活。
說點不重要但又不得不說的，那就是他們的空間+舒適性。這幾款車的空間和舒適性跟同價位的B級車根本沒法比，也不能跟同級別的家用緊湊型轎車相比。
以乘坐空間來說，A級是三款車裡，後排空間最大的一個。不過A級的頭部空間較小，筆者（173cm）坐進去只能將座椅調低，靠背角度調大，坐姿變得有點半躺，有點像坐上了性能車一樣。後排空間雖然大，不過座椅靠背角度比較直和座椅比較硬，實際也不適合長期乘坐。
1系的頭部空間比較大，坐姿最正常。從數據來看，1系的空間比A3大，但實際體驗其實並無區別。1系有個優點就是後排座椅靠背角度比較大，乘坐比較舒適。
A3的後排乘坐空間最小，後排靠背也比較直，在乘坐空間和舒適性上並不是很好。
三車備份廂空間處於同一水準，如果真的要細摳，常規備份廂空間大小排序是1系
在隔音測試上，寶馬1系毫無疑問墊底。其實這一點不奇怪，寶馬1系為了保留路感，隔音差些無可厚非。
A級其實在中低速下是最安靜的一個，但是速度一起來，胎噪就異常明顯。這套18寸的運動胎和運動輪轂是搭配後獨立懸掛一起加裝的。選還是不選？這是個問題。
奧迪A3就做得中規中矩，在3款車裡面屬於相對安靜的一款。
奔馳A級走的路線十分的“奔馳”，主打優雅的外觀和豪華的內飾。這一點能吸引不少女性車主。畢竟，MINI的方向盤太重，操控感太過強烈，不是所有女性都會喜歡的。教授認為，同配置的A級比1系和A3貴2萬左右是可以考慮的。如果是按照教授的心理價位來算，A級的價格要降10萬。現在市場的情況是，A級隻降了3萬多。
如果買車不花錢的話，我是不會選擇1系的，外觀和內飾相當的不豪華，這麽優秀的動力系統和操控感在MINI身上也可以得到，為什麽我不買MINI呢？答案很簡單，因為要花錢啊。所以打了骨折之後的1系也挺香的。
A3的綜合素質不差，外觀大氣，動力、操控、隔音性能都不錯。再說回價格方面，這台標價25.62萬的奧迪A3在終端市場有著5萬左右的優惠，優惠後的裸車價跟1系持平。所以，A3在目前銷量排行榜遙遙領先。
這三款車各有長短。A級肯定更符合我對豪華車的要求，但是價格阻礙了大部分人選擇A級。1系毫無疑問是最有操控感的一款，價格打骨折後更具有吸引力，但是外觀很難給到人一個豪華品牌應有的氣質。A3除了內飾簡單了一點，沒有大的硬傷，終端價格跟1系持平，是三款車裡最接地氣的一款。
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