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五億人共享換電,哈囉三千億戰局

懂財帝原創 · 作者 | 朱瓊華

30歲的楊磊迎面看著你。他鼻正口闊,濃眉豎發,不變的白色T恤與藍色牛仔褲,嘴角微微上揚,眼神堅定。

這位年輕的持續創業者、哈囉創始人一直讓外界感到驚豔。當摩拜和ofo大戰共享單車,吸走市場所有的資金時,哈囉才剛剛起步。當ofo潰敗,摩拜深陷虧損時,哈囉網絡2億用戶實現盈利,成功躍居共享單車第一的王位。

此時,楊磊看到了更大的中國兩輪市場——兩輪電動車新國標 “共享換電”。

中國每天有28億次出行,是兩個輪子上的大國,單車日均騎行需求超2億次,兩輪電動車日均騎行需求達7億次,市場需求是單車的3倍多。

兩輪電動車新國標已在今年4月正式執行,整個行業變革大幕開啟,共享換電將成為未來的主流趨勢,由此激發出一個超過3000億的大市場。

6月12日,哈囉、螞蟻金服、寧德時代一起成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈囉換電服務”,哈囉具有精細化的地面網絡運營能力,支付寶打開線上通路,寧德時代擁有全球領先的鋰電技術解決方案,一張天網+地網+鋰電,無縫供給中國大地上的5億人兩輪換電出行。

三家第一期出資資金為10億推出哈囉換電服務。共享單車時代,哈囉攜支付寶憑借“免押金+芝麻信用”實現逆襲,共享換電時代,哈囉拿到了市場最強的王牌,開始了新一輪角逐。

1 | 兩輪商機

早上8點30分上班高峰,站在揚州的文昌路與揚子江中路交匯口。

綠燈亮起來,數米長的電動車如洪水泄閘一般,疾馳穿過路口,如魚兒一般穿梭。

而不遠處的中心商場門口,密密麻麻,停著連綿不絕的電動車。

據估算,揚州的自行車與電動車保有量電動自行車約270萬輛,常住人口不過450萬。

在中國,類似的電動車城市,有2856個“縣”、41658個“鄉鎮”, 中國最廣大地區的普通人民是依賴電動車、摩托車生活。

中國自行車的消費市場是兩輪電動車,不是小轎車,更不是新能源汽車。

美國是生活在四輪上的國家,中國是生活在兩個輪子的上國家。

據統計,中國14億人口,每天28億次出行,10億次依賴兩輪自行車完成,10億次依賴電動車,其中電動車每天需要約1億次充電。

但每一次充電,都充滿了危險。

應急管理部數據顯示,2013年至2017年,全國共接報由電動自行車引發的火災1萬餘起,較前5年增長33.3%;2013年以來,全國因電動自行車火災死亡233人,其中引發較大以上亡人火災34起、死亡142人。

國家市場監督管理總局產品質量安全監督管理司副司長孫會川近期透露,2018年輿情監測到電動自行車質量安全事件95起,造成25人死亡,佔消費品質量安全死亡事件44.5%,在消費品導致質量安全事件和死亡的統計中,電動自行車排在第一位。

一直以來,各家電動車電瓶大小、形狀、重量、功率、蓄電、接口等都不一樣,電瓶質量殘次不齊,電瓶在居民自家充電,頻頻引發重大火災,引發國家關注,並帶動電瓶新的行業標準。

今年4月15日,電動自行車新國標(《電動自行車安全技術規範》)正式實施。要求、整車重量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏。

這也是兩輪電動在中國發展幾十年來,國家第一次頒布相應的行業標準。

“針對兩輪電動車用戶自行充電帶來的消防安全隱患,現階段我們認為,集中充電換電、尤其是推廣智能換電櫃,是解決這一重大隱患的最佳選擇。”上海市自行車行業協會理事會顧問周敏生說。

顯而易見,兩輪電動車充電,交給專業的機構運營,比居民自己在家充電要安全節能得多。共享充電市場應運而生。

四輪驅動,靠的是汽油,在中國主要猶中石化、中石油等國企巨無霸運營;而共享充電,則交給民營企業,這無疑是一個巨大的機會。

2 | 天羅地網

“中國是兩個輪子上的國家,兩輪電動車是國民出行工具。我們要建一個兩輪基礎能源網絡,讓3.5億電動車都在上面跑。”楊磊難掩激動,“我們從共享單車發展而來,然後逐漸意識到,我們原來在一個更大的兩輪的交通行業裡面。”

哈囉出行要做一樁“共享充電”的大生意,似乎勢在必得。

哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代組建的新公司,將在全國範圍內大規模為兩輪電動車建換電站,類似於汽車加油站,做的是共享電池生意。

新國標對電動車的技術要求涵蓋了輕量化、智能化、標準化和安全性四大方面。新國標的出現, 對出行品質提供了更高的要求,將讓整個行業天翻地覆,電池供給側率先將變革。

原來傳統的電動車電池產品,90%為傳統的鉛酸電池,需要更換為鋰電電池。這意味著大量電池廠商將經歷一次大洗牌,頂級優質品牌將崛起。

哈囉瞄準這個商機,一開始就選擇了產業頂級合作夥伴,試圖布下天羅地網。

其一、產業:全球領先動力電池系統提供商——寧德時代。

寧德時代核心技術在於動力和儲能電池,涉及材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發以及製造能力。

其具備材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力,主導和參與制定了超過40項標準,已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關係。根據SNE排名,2017、2018年寧德時代全球出貨量第一。

寧德時代憑借全球領先的鋰電技術和產業研發以及上下遊整合能力,為兩輪電動車提供一流的解決方案,推動智慧出行模式變革。

其二、天網:阿里經濟體流量、資源、資金支持。

阿里經濟體出行領域,涵蓋高德地圖、飛豬、菜鳥、盒馬、餓了麽等多個公司,同時提供阿里雲、芝麻信用、螞蟻保險等協同產業的支撐,支付寶10億活躍用戶的導流;為重資產運營模式的“哈囉換電”投入,後期還將提供持續的資金投入保障。

在三方合資基礎上推出的哈囉換電服務正式上線後,支付寶將作為用戶的入口之一,為用戶提供高效便捷的使用路徑。

其三、地網:哈囉的流量與精細化運營能力。

創業不到3年,哈囉出行單車圈住2億用戶,並在共享單車領域摸索出精細化運營體系。這些用戶和流量能為運營兩輪電動車換電帶來經驗。

哈囉在共享單車運營中,構建了一張遍布360個城市的運維網絡,系統成熟高效,能夠支撐新的業務布點,此外哈囉助力車和電動車為200萬用戶提供近50萬次換電服務,為新項目啟動減少了試錯成本和冷啟動時間。

正如楊磊直言,哈囉的運營、阿里經濟體生態資源支撐、寧德時代產業縱深和研發能力,一張“天網+地網+全球頂級電池綜合方案解決商”蔚然形成,讓新公司不懼任何困難和挑戰。

3 | 3000億江湖

共享換電正在誕生一個巨大的市場。

中國市場擁有5億兩輪電瓶車出行用戶,以及700萬外賣人員和310萬快遞人員,兩輪電動車年產銷量4000萬,兩輪電動車保有量3.5億,兩輪電動車用戶日均充電次數近億次。

目前,市面上的兩輪電動車換電業務,主要是在線下放置一台換電櫃,每個換電櫃可以放置2到7塊電池,而電池充電時間從零到滿格大約1小時左右。

據此前共享換電企業負責人向媒體透露,每天櫃子上的電池24小時運營下可以流通220次左右,按照用戶2天更換一次電池的頻率,一個換電櫃可以服務近450人。

2021年,中國電動車保有量達到4.7億,同年新增0.4億,根據該負責人透露的數據,按照用戶每年在電動車上花費600元來算,C端需求市場超過3000億元。

而在B端市場,目前中國超過1000萬的外賣騎手、快遞員換電需求更為旺盛,如果按照目前快遞員每月租金299元計算,該部分市場達到360億元。

2019年,共享換電市場痛點與政策紅利共振,讓“共享電動”成為新的創業風口,大有“共享單車”大戰之勢。

目前,市場出現易騎換電、e換電、宇谷科技等多位中小玩家。

就在去年12月,e換電完成3億多元的B輪融資,隨後在今年5月完成數千萬美元的B+輪融資,由某世界500強企業和中美綠色基金領投,信中利集團和琮碧秋實跟投。

今年3月,成立5年的易騎換電完成數億元人民幣的B輪融資,騰訊領投,蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投,此前曾獲得創新工場、如川資本及梅花創投的天使輪及A輪投資。

易騎換電已在上海、蘇州、鄭州、昆明等21個城市運營,覆蓋近千家實體門市。服務的客戶包括美團、餓了麽等外賣騎手,也包括新大洲等品牌電動車用戶。

至此,共享電動資本市場,阿里、騰訊、美團、滴滴等互聯網巨頭都已入局,創新工場、梅花創投等知名投資機構已經布局。

4 | 後發先至

楊磊勾畫了一副未來哈囉電動車換電藍圖:未來主要城市每個騎電動車的個人和群體,都可以在城市裡用在3分鐘內找到一個哈囉換電站,也就是500米到1000米的距離內就會有布點。用戶在站點需要自己手動為電動車換電池,選擇包月或者單次購買服務。

這個項目,其實內部孵化已久。

此前哈囉在共享單車、共享助力車等兩輪業務上已經布局近3年,共享換電是哈囉助力車內部孵化的項目。數月前,哈囉換電業務開始拆分出來。

哈囉電動租售平台目前已經和綠源、新大洲、富士達等電動車廠商達成合作,並在廣東省中山市落地。外賣和快遞是哈囉換電的高頻應用場景,阿里商業體系的菜鳥、快速公司等都將有望合作,而餓了麽將成為第一批落地合作夥伴。支付寶上,“哈囉換電”已經上線。

共享換電戰局,如何再一次實現後發先至?

楊磊感慨:

共享單車的故事深深教育了哈囉人。3年前,哈囉做共享單車的時候,兩個同行幾乎把行業裡能融的錢全都融去了,大家都追逐這個風口,所以我們那個時候非常慘,根本融不到錢。

哈囉每次融資都有投資人說,你們的同行已經融了你們十倍的錢,你們融這點錢夠幹什麽?楊磊每次的答案都是,解決用戶需求。

一年前,哈囉將生意越做越好,哈囉的同行開始走下坡路,投資人又問,那兩家融了那麽多錢都乾不好,憑什麽你這麽少的錢你能乾好?

楊磊霸氣回應投資者和媒體:

“本質問題是,絕大部分投資人不具備獨立思考的能力,他們會根據市場的風向判斷一個行業,這是非常有問題的。共享單車這個生意是真實存在的,且用戶需求如此之大。”

回想起共享單車戰局時,楊磊頗為感慨,“兩輪出行是一個非常龐大真實需求,我們一直非常看好這個領域。”

楊磊堅信,共享換電剛剛開始,如果哈囉做不成,沒有人做得成,“換電這個服務以及對兩輪運營的積累和經驗,哈囉是行業最好的;電池技術的硬體標準,寧德時代是全球最先進的;再加上阿里系強大的流量平台。”

“我們從來不關注到底有多少人跟我們競爭,到底有多強的人進場。我們的核心思路是聚焦自己手上的活兒做好。”楊磊透露,如何具體布局電櫃,哈囉有一套算法模型。過往3年的兩輪業務,哈囉積累了精準的大數據,阿里的商業作業系統和螞蟻的數據,謀兵布局,具體業務將在下半年開始逐步落地。

對於未來3至5年的發展,楊磊表示,哈囉將聚焦兩輪交通出行,將花費更多精力和時間深耕兩輪出行。

“從哈囉單車、哈囉助力車、哈囉電動車服務支撐起哈囉兩輪基礎出行服務,到和夥伴們共建兩輪基礎設施服務,哈囉不斷構築兩輪出行生態,為用戶提供一站式智慧出行生態服務。”在楊磊的眼裡,一張哈囉商業演進畫卷正在向5億中國兩輪消費者打開,濃墨重彩。

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懂財帝原創 | 微信ID:znfinance

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