騰訊科技訊 據國外媒體報導，今年三月份在美國亞利桑那州，優步的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人。九個月後，優步表示本周四再次開始在匹茲堡的公共路線上進行測試，並準備在舊金山和加拿大多倫多進行同樣的測試。
優步公司的技術和管理問題，為美國決策者和更廣泛的自動駕駛行業提供了一個幾乎完美的測試案例，討論自動駕駛行業從未明確討論過的安全問題。
美國每年有37000多人死於路線交通事故，全世界每年有130萬人死於車禍。在開發和普及新科技以取代有缺陷的人類司機的過程中，有多少人的死亡是可以接受的？
從優步周四的舉動可以清楚地看出，答案比一個更大，儘管有多大還有待觀察。
在三月份的車禍中，優步的沃爾沃自動駕駛SUV探測到了到了行人伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，她當時正在人行道外橫穿馬路。系統探測到的時間比撞擊早了六秒。聯邦安全調查人員在一份初步報告中表示，優步的自動駕駛技術將她歸類為“一個未知物體，一種車輛，然後是一輛後續行駛軌跡不確定的自行車 ”。
在過去的測試中，優步關閉了沃爾沃的自動緊急製動功能，因為它使無人駕駛測試變得複雜。備份安全司機的任務是在技術失敗時控制局面，在事故發生前，這名司機的智能手機上正在播放一場歌唱比賽，直到赫茨伯格被撞之後，司機才試圖放慢速度。
優步花了幾個月的時間在其系統軟體和備份司機中尋找缺陷，該公司表示，在周四重新測試之前，優步已經采取了許多措施來修複這些缺陷。
優步表示，最初只有“少數幾輛汽車”將運行，它們將限制在工作日的白天以及在匹茲堡Strip地區和公司總部之間之間的區域行駛，一些限制將隨著時間的推移而放鬆。“暫時”不會在這些車輛上搭載乘客。每輛車將有兩名“任務專家”，其中一人在方向盤後面。公司一直在封閉路線上嘗試更有難度的挑戰，並在解雇老一批備份司機後為新的備份司機提供更好的培訓。它說，在匹茲堡的自動駕駛操作中將會有“實時司機監控”。
優步還表示，沃爾沃的自動緊急製動將“隨時啟動”。
“為了提高系統性能的標準，我們審查和改進了我們的測試程式，以確保我們的車輛成為考慮周全、有事故防禦能力的司機。在任何車輛行駛在公共路線上之前，它們必須在我們的測試路線上通過一系列超過70個與安全有關的故障。”總部設在匹茲堡的優步高級技術集團負責人埃裡克·梅霍費爾說：“我們相信，我們已經符合了一定的安全條件。”
“發展自動駕駛技術是我們這個時代最大的技術挑戰之一。如果成功，這些車輛有可能使我們的路線更安全，交通出行費用也將變得更便宜。”埃裡克·梅霍費爾說。
優步表示，在包括美國國家交通安全委員會前主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)在內的一項外部安全審查的建議基礎上，Uber已經為創建一種持久的“安全文化”奠定了基礎。例如，它創建了一個內部電話熱線，供員工報告安全問題，確保這些問題得到解決。它還資助了開發獨立的無人駕駛安全測試的研究人員。
但公眾和一些行業專家對此仍持懷疑態度。
南卡羅來納大學法學助理教授布萊恩特·沃克·史密斯說：“優步對過去的嚴重問題做出了回應，其中包括這樣的聲明：‘我們對安全部署方面的工作充滿信心’。”
去年12月，美國科技新聞網站The Information公布了一封優步內部電子郵件，這封郵件是在亞利桑那坦佩致命車禍前幾天發出的，這封郵件稱優步自動駕駛汽車的故障太頻繁，系統和人員問題嚴重。
“我不認為‘充滿信心’是恰當的。我們需要更多的謹慎和事後判斷，”史密斯說。他說很高興看到優步真的要求賓夕法尼亞州交通官員允許自動駕駛汽車測試，因為過去優步曾表示可能不會再尋求測試許可。
優步的企業形象過去往往是咄咄逼人的策略，以及尋求事後原諒而不是事前尋求許可。
匹茲堡市長比爾·佩杜托(Bill Peduto)的發言人蒂莫西·麥克納爾多(Timothy McNulty)表示，該市和優步“一直就安全更新問題進行定期溝通，我們很高興他們獲得了州政府的自願測試批準。”
“由於他們接受了既定的州指導方針，表現出了透明度，並符合我們在應對複雜城市環境的獨特條件方面的期望，我們感到滿意的是，優步的自動駕駛測試操作不會在匹茲堡引入更大的安全風險，”麥克納爾多說。
在民意調查中，大多數美國人表示，他們不會坐無人駕駛汽車。優步的死亡讓許多人的這種立場變得更加堅定。值得一提的是，自動駕駛長官者Waymo公司本月早些時候開始了無人計程車服務，距離上述優步車禍發生的地點只有幾公里遠。
美國聯邦監管機構在很大程度上對自動駕駛汽車采取了自由放任的做法，建議各公司自願提供有關其安全實踐的資訊。
作為美國交通安全委員會的負責人，哈特曾經在2016年表示，自動駕駛是改善路線安全的最佳方式，但到自動駕駛的過渡將無法避免事故的發生。
哈特表示：“肯定會發生致命的撞車事故，但是自動駕駛這列火車已經離開車站了。”（騰訊科技審校/晨曦）
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