“老”哈弗的“新”征途，成為定義下一代的中國SUV的SUV

全新哈弗F7的到來是長城汽車與過去的一次自省，更是與未來的一次對話，這一次哈弗輸不起，也不能輸了。

記者｜林嘉浩

哈弗，老了。

雖然從2011年8月25日到現在，只有7年不到半個月的的時間，但如果讓你想一個品牌能夠代表中國的SUV，哈弗肯定是第一個被想起的名字。老大、老炮、老師，老並不只代表時間長，歷史久，更代表著身份、地位的象徵以及一個時代的締造者。

但是，幫助哈弗品牌達到這樣一個高度的H6是不是長城汽車的巔峰？答案並不一定。

如果在2016年12月單車銷量達到8萬輛的時候問，答案一定是肯定的，但要是在2018年其銷量被寶駿510超過時問，那答案可能是否定的。隨著SUV市場的見頂下行，以哈弗為主的長城汽車發現自己熟悉的戰場上遊戲規則已經改變，原來的優勢成為了其再成長的最大桎梏。

有的人在迷茫，等待時代的淘汰，但是更多人想要跳出自己的神話，去做一些瘋狂的事情所以，老哈弗就是其中跳得最“瘋狂”的一個。作為不僅定義下一代SUV，更是奠定哈弗品牌未來10年的關鍵先生——F系列任重而道遠。而其旗艦車型哈弗F7更是成為了哈弗新征途的勝負手。

如果現在再將這一問題拋給長城，答案一定是否定的，因為H6成就了現在的長城，而F7才能定義長城的未來。

老對手新格局

哈弗的江湖已經不是原來那個江湖了。

在2016年年底之前，SUV是“解藥”，更是“春藥”。憑借著哈弗系列以及CS系列的火爆，長城汽車與長安汽車雙雙跨越百萬大關，不僅是“雙長”，上汽乘用車依靠榮威RX5、吉利憑借博越、傳祺憑借GS4等也都駛上了加速的快車道。SUV江湖的格局也在年增長兩位數的大環境下逐漸形成。

但到了2017年藥效開始減弱，只剩下“保健”的效果。當64個月後，轎車增幅首次超過SUV，並連月保持壓製，當眾泰發現SR9的銷量並不像剛開始時那麽堅挺，當江淮發現其當家車型瑞風S3即使兩年換了三代也都沒有了以往的銷量時，SUV格局悄然發生了改變。

截止到2018年9月，中國SUV市場銷量為631.65萬輛，累計增速僅5.5%，沒有以往動輒60%、50%、40%甚至10%的增長，SUV市場從野蠻生長進入到了一個亂世。是的，市場越殘酷，就越不能容忍錯誤的發生。即使強如長城汽車這般SUV的領軍者都感到了一絲倦怠。

從數據上來看，這一輪的淘汰市場的下滑並不意味著整體的正在萎縮，而是需求正在逐漸攀升，但是產品卻不能完全滿足需求。雖然今年市場行情表現不如人意，但是30萬元以上的價格區間內的產品，整體卻增幅接近30%。而10萬元以下的市場，萎縮速度更是快得更讓人崩潰。馬太效應的凸顯使得低端市場快速下滑，這幾乎是每一個發達汽車市場成長的規律。

亂，是固有秩序被破壞的表現，但幾乎所有的霸業都始於亂世。當格局發生變化，也是長城汽車再一次成為新格局下新長官者的最佳時機。

對於中國SUV市場來看,並不是所有SUV細分市場都成為了紅海。當前，10~13萬左右的SUV市場是所有汽車品牌拚殺的主戰場，不僅是因為其價格更低，更是因為其對於品牌的要求沒有那麽高。哈弗H6、榮威RX5、吉利博越、長安CS75等等等等，在終端，主銷車型的價格都沒有超過13萬元。

但同時，在15萬以上的市場，由於對於產品、品牌、售後以及各個方面的要求都提升到了一個新的高度，僅僅只有長城汽車、吉利汽車幾個有著深厚造車實力的企業敢於涉獵。

這也為SUV市場打開了一個新的藍海：13~15萬。相對於10~13萬元的紅海相比，這一塊市場還沒有一款統治級別的產品，格局尚未形成，而其進入難度也沒有15萬元以上級別那麽高。但是消費更新的大趨勢卻一直以堅定的信念不斷邁進，在哈弗面前，一個全新的機會就此誕生。

哈弗的涅槃重生

從來沒有見到長城汽車董事長魏建軍出現在哈弗F系列的活動上，因為他知道這個時代是屬於年輕人的時代。從保定車神到年過半百，雖然他剛剛到了自己人生中最強勢的時期：身體優勢和人生積澱都處於最佳的狀態，但他更懂得了一個真諦：這個時代已經屬於年輕人。只有讓懂得年輕人的人來做年輕人喜歡做的事，才能夠把年輕人吸引住。

這時，之前從未聞面的長城汽車副總裁李瑞峰便從幕後走上了台前。脫下了從2003年進入長城汽車就穿到現在的西裝和皮鞋，穿上了印有F標誌的黑色衛衣、藍色牛仔褲以及可以被稱之為街頭聖經的純白Air Force 1，F系列從上而下，真正開啟了哈弗汽車的年輕化戰略。

F7與目前剛上市的F5不同，作為當前哈弗F系列定位旗艦的車型，哈弗F7不僅承載著銷量的任務，更重要的是幫助哈弗F系列打造成一個年輕人都喜愛的品牌。這是魏建軍給李瑞峰的挑戰，也是最大的機會。

“這車什麽時候上啊？別老光發概念車啊？”、“量產要是和這個概念車差太多，那就沒意思了”這些話在2016年上海車展的哈弗展台，《汽車公社》記者聽到了不止一次。看著被人山人海包圍著的HB-02概念車型，也就是哈弗F7的概念車型，李瑞峰就知道，他不會輸。

當第一眼能夠吸引到年輕消費者，那已經成功了50%。對於哈弗F7來說，繼承了95%概念車型的外觀設計，哈弗F7能夠被稱之為當下最具有設計感的SUV。這套名為極智鋒睿原創的設計語言是哈弗F系列對於年輕消費者審美理解下的全新創新。科學的發展讓伴隨著互聯網大爆炸一起成長的90後甚至00後年輕人對於太空和科技都有著與眾不同的遐想，而在汽車上，他們也有了更多的期待和遐想，而這次哈弗首次在外觀上引入了鋒睿太空美學的概念，希望能與年輕一代產生更高層次的共鳴。

六角中網框架由一個3d的蜂窩網構造而成，而多透鏡LED大燈與日間行車燈獨特的定義了哈弗F7的特性。一個清晰、強壯的特性。大膽，強勁，又帶有一絲激進，預示著整車強烈的行車儀態。與此同時，前後的設計語言共通，水準亮條視覺上整合了尾燈，強調了車寬及包圍式的後身。排氣管設計定位低且寬，使整車增加了穩定性。

哈弗F7與所有哈弗，所有長城汽車，甚至所有當下的SUV都不太一樣，因為對於哈弗F7來說，他不是要成為當下最好的SUV，而是要成為定義下一代的中國SUV的SUV。

如果說，穿上Air Force 1是李瑞峰的態度，那麽從產品設計理念的改變則是哈弗F7最大的革命。“我們要讓消費者來定義他們喜歡的產品。”長城汽車銷售公司行銷副總經理文飛的這句話不僅意為著哈弗F7真正以消費者的角度來思考，更是代表著長城汽車理念的巨大轉身。

讓用戶定義下一代產品，這是典型的互聯網思維，更是以用戶體驗為重要思想的產物。而作為曾經被稱之為“土氣”的長城汽車來說，改變之大難以想象。哈弗F7也不再以均衡作為理念，而是專為年輕人而來。

特調的懸掛以及輸出更加運動的發動機、換擋邏輯更加運動的變速箱，長城汽車自主研發的1.5T、2.0T發動機、自主研發的7DCT變速箱以及成熟的底盤被激發到了一個新的極限。與此同時，與百度在車聯網以及自動駕駛上的合作讓哈弗F7不僅在機械機構上得到了提升，更在智能化上有了翻天覆地的改變。

對於配置的搭配這裡不再贅述，因為如果要說可能三天三夜都解釋不完。作為主銷車型在13萬~15萬的哈弗F7不僅繼承了長城汽車中追求性價比，為消費者想更多的造車基因，更是引入了當下甚至未來最尖端的技術。可以說哈弗F7帶著長城汽車“全廠的希望”開辟屬於長城汽車的第二戰場，在新藍海中重新找到哈弗，長城汽車的未來。

“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望的春日，這是失望的冬日；我們面前應有盡有，我們面前一無所有”，用這句話來形容當前的哈弗也是太貼切不過。

今天，哈弗F7就將上市，SUV市場的競爭又將進一步更新。哈弗F7能否成為13~15萬元的霸主，我們不知道，不過我們知道的是李瑞峰、文飛、哈弗品牌甚至長城汽車已經All in了

THE END