豐田試圖通過開放大量專利來保持混合動力車的重要性

騰訊汽車訊 台灣時間4月2日消息，據《日經新聞》報導，豐田汽車計劃最早在今年免費開放其混合動力汽車技術專利，這是一項重大戰略政策轉變，其目的是在電動汽車成為主流之前努力擴大混合動力汽車市場，鼓勵競爭對手進入這一領域，不再將它們拒之門外。豐田在這一領域擁有大約2萬項有效專利。儘管該公司尚未確定擬開放的專利數量，但發動機、電源轉換器和電池等大部分最新專利預計都將不再加以限制。

隨著整個行業轉向純電動汽車，對混合動力車失去相關市場的擔憂推動豐田這一戰略政策的轉變。在汽車行業正在解決阻礙全電動汽車發展的各種問題之際，豐田希望此舉有利於推動該公司擅長的混合動力汽車能夠在更長的時間內，保持在節能汽車領域的領先地位。此舉也被視為豐田為布局電動汽車滯後而爭取時間的一種方式。這樣做的目的不僅在於推動更多汽車製造商能夠生產混合動力汽車，還能夠通過增加關鍵部件的供應來降低成本。

豐田汽車3日上午宣布，該公司計劃於當日下午在名古屋總部舉行新聞發布會。豐田執行副總裁兼首席技術官Shigeki Terashi預計將發布公開專利的計劃。

在1997年開創性推出普銳斯（Prius）以來，豐田最初對其技術持保密態度。該公司一位高管回顧這一決定時表示，該決定最終造成的結果是“市場規模停滯不前”。豐田也許認為，即使面向其他汽車製造商開放這一領域的技術，該公司依然可以通過其生產專業技能和品牌實力保持優勢。

豐田此舉可能會引起中國汽車製造商的關注，這些汽車製造商在國內面臨著日益嚴格的排放標準。實際上，豐田自去年以來一直在與浙江吉利控股集團就一項技術共享協議進行談判。豐田高管此前暗示該公司或將采取一種更為開放的方式，並表示推廣環保汽車技術本身就是一件有意義的事情。該公司此前已免費提供了大約5680項與燃料電池技術相關的專利，有效期到2020年底。

豐田在電動汽車市場處於邊緣地位，因此把混合動力汽車放在首要位置至關重要。該公司早在1983年就開始開發電動汽車技術，但在這一領域一直未能推出暢銷車型，該公司最近一款電動產品是eQ緊湊型電動汽車，僅限於2012年小規模發布。儘管近幾年汽車行業關注的重點轉向了電動汽車，但豐田卻遲遲未能加入這一趨勢，而是繼續專注於混合動力汽車開發。該公司計劃明年在中國市場推出自eQ以來的第一款新型電動汽車，以追趕大眾汽車等在電動汽車領域擁有更廣泛計劃的競爭對手。

豐田在混合動力汽車領域仍佔據主導地位。普銳斯自推出以來累積銷量達到1300萬輛，這在一定程度上要歸功於歐洲、中國以及日本的銷售增長。普銳斯是全球首款大規模生產的混合動力汽車。豐田已將混合動力汽車的價格降至可以與傳統同類產品競爭的水準。在中國，豐田主流車型花冠（Corolla）轎車的混合動力版售價僅為13.78萬元（合2.05萬美元），低於標準花冠的最高版本售價。

這些汽車被視為滿足更嚴格的燃油經濟性標準的實用選擇。美國、歐洲和中國要求汽車製造商將汽車的平均二氧化碳排放量控制在一定水準以下，日本計劃於明年開始實施類似的規定。中國最近還對新能源汽車（即插電式混合動力汽車、全電動汽車和燃料電池汽車）實施生產和銷售配額，這些配額將在2030年以前逐步提高。

歐洲計劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標削減近30%，至95克。據英國研究公司PA Consulting預計，日本、歐洲、美國和韓國的13家主要汽車製造商中只有5家能如期滿足新規定，豐田和本田汽車也有望成為其中之一。

由於混合動力車在豐田銷售中所佔的份額相對較大，其平均二氧化碳排放量有望達到每公里87.1克的最低水準，而大眾汽車預計將面臨14億歐元（合15.7億美元）的罰款。

根據一項估計，電動汽車的銷量即使到2030年也隻佔全球總銷量的11%，而混合動力汽車的市場份額屆時將飆升至43%，比2018年增長近40個百分點，達到與傳統汽車銷量相當的程度，但這可能只是曇花一現。英國、法國和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內燃機驅動的車型，具體包括非插電式混合動力車以及汽油和柴油汽車。此外，中國正在大力普及的環保汽車並不包括混合動力車型。