受積分新政激勵，豐田電池子公司計劃在中國建第四廠

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。

作者 |牛曉通

編輯 | 梁辰

在電動汽車領域落後於對手的豐田，正在中國加速布局電動汽車產業。

據《日經新聞》報導

，日本汽車電池製造公司Primearth EV Energy（PEVE）將在中國建立第四家混合動力汽車電池工廠。PEVE隸屬於豐田汽車旗下，由豐田和松下共同控股，其中豐田持股80.5％。

報導稱，第四家電池工廠計劃於2021年建成，預計每年可生產10萬台電池。屆時PEVE在中國的總產能將提高兩倍，達到約每年40萬台。目前PEVE在中國已有三家工廠，其中江蘇工廠已經投產，另外兩家工廠正在建設中，預計明年投入運營。

Electrive認為

，豐田計劃在中國布局第四家電池工廠，主要是受到7月份中國新能源汽車積分新規的影響。7月份，工信部發布有關能源汽車積分統計的通知，燃料消耗量不超過一定標準的“低油耗乘用車”被列入積分統計車型範疇之內。

這意味著，豐田最為擅長的混合動力車型在計算新能源積分時，將會比純燃油車型更有優勢，因此新的積分規定也可以視為對混合動力車型的一種激勵，也是對豐田在中國布局的一次助推。

混動車型曾給豐田帶來榮耀，也讓豐田忽視了發展純電車型的機會。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯開始，混動車型已經是豐田的標誌之一，普銳斯至今仍是世界上銷量最高的混動車型。

曾寄希望於從混合動力過渡到燃料電池的豐田，在純電動汽車發展上慢了不止一拍。在大眾、通用、寶馬等車企都已經推出純電車型的情況下，豐田直到今年上海車展才展示了旗下第一款純電汽車。

已經落後於人的豐田今年明顯加快了對電動汽車產業的布局。7月，豐田幾乎在同一時間宣布和寧德時代以及比亞迪達成合作，將與二者在電池技術研發和電動汽車生產方面進行合作。

今年6月，豐田宣布將此前制定的全球550萬輛電動汽車銷量目標由2030年提前至2025年。Electrive的觀點認為，電池成本將是豐田汽車公司完成這一目標的一大障礙，而豐田和松下合資建廠將會有助於解決這一問題。

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