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本人85後，是上代ES的車主，人生的第一台車是ES300h豪華版（42.8w），2016年中購買，兩年半後，於2019年3月，更換了最新的ES300h行政版。
有人覺得老款換新款沒必要，有人覺得買頂配不值，其實我只是個不願意做後悔事的人，雖然我也是雷粉（但沒到死認雷車的地步）。
買頂配，我的想法是，錢可以再賺，配置可不容易更改，如果買了低配，將來後悔了，即便掏錢，也很難去滿足了。那些低配車升級MarkLevinson音響的車主，我的天啊，我看他們的改裝作業，真是費了老鼻子勁了。
我想要大屏、想要矩陣大燈、想要MarkLevinson音響，喜歡h混動。300h行政是好車，無奈價格略貴，論性價比遠不如合資的56E，雖然是進口身份，但畢竟落地價超50w了，我想這也是行政車主比較少的主要原因吧。
雷克薩斯是為數不多的不能選裝的豪華品牌之一。如果ES能選裝，可能會有很多人買低配+選配，包括我。
我的上一代小es，陪伴我走過了重要的兩年，當初的鈦銀色屬於驚豔顏色，後來馬路上逐漸多起來，也就顯得普通了。
1，原價提車46.8w，無加價
2，有強姦保險，大約1.2w
3，ssss店經理隻送了一套車膜（不包含前擋風）
4，2018年10月配上車，12月底到車，2019年2月提車擱家裡散味，3月上路。
關於顏色，上代是鈦銀，這次買新款沒必要繼續了，選凌波玉有兩個原因：
a，雷克薩斯的新顏色，確實漂亮
b，路上同色的很少，不想雷同，白色爛大街了，鈦銀也很多，乾脆就潮一把選凌波玉了
提車時略有興奮，交車儀式略顯簡單，沒有鮮花和掌聲，不過作為老車主，這都不重要，能送點裝飾啥的，還是最實在的，哈哈哈。經過一番軟磨硬泡，店內強姦了1.2w的保險，送了一套膜（不含前擋風）。
輪轂真的很好看，打理起來也沒有想象的那麽費勁，類型繼續沿用老款的防刮輪轂設計（輪胎包輪轂）。
輪胎是普利司通，好像行政版都是一樣，沒覺得沒有米其林高大上，最新寶馬750Li也是普利司通（哈哈，自我安慰）
優點就不說了，說一些遺憾：
尾燈雖然是LED的，但轉向不是流水燈設計，有人說是為了節省成本，其實我覺得吧，都已經LED了，流不留水差別不大；主要是流水燈要求有足夠的長度，否則不明顯，ES的尾燈是L形狀，而且還很短，不合適做流水燈，除非改變尾燈造型，但這個顯然不切合實際。
有人嫌輪轂小，我覺得還好，北美的350版本有19英寸，但造型不好看，如果降噪輪轂能有19的，檔次會再次提升點。
還有一個就是…前牌照架真的很醜，這玩意設計之初就是針對北美市場可以沒有牌照架，一個大中網帥呆了，結果安一個藍牌，醜到爆，不過沒辦法，誰讓咱們在天朝。
總得來說，就上面三個小遺憾，外觀整體看起來還是很漂亮的，對了，尤其是尾翼，在上代車型中大受好評的尾翼現在變的更大了。
內飾：白色+竹子最好看
中控台造型有很多老ES車友覺得新ES很醜，不如老的經典，我也不知道這是吃不到葡萄嫌葡萄酸的心理，還是真的不符合大部分審美，反正我覺得挺好看的，新的中控面板也是雷克薩斯最新的家族設計語言。
我個人比較喜歡淺顏色，一個是看著居家，另個是顯檔次，你看奔馳S，寶馬7和奧迪A8L都有白色，甚至勞斯萊斯幻影都是主打白色（自戀了一把）。
我買的上一代ES就是白內飾（象牙白+竹木），這一代的白色內飾不僅僅是座椅，內飾和門板也採用了淺色搭配。
以車門為例，深棕色—竹木—淺棕色—白色—黑色，總計5個配色，乍一看有點亂，蘿卜青菜各有所愛，我還是覺得這樣好過於一片黑的感覺（只有白內飾擁有混搭的顏色）。
在50w級別的車裡，不是我吹，真心覺得ES的內飾看著是最高檔的（前提帶竹木+大屏）
後排空間相比老款增加不多，因為坐墊變長了，起碼多了近10cm，半苯胺真皮的特色（細膩+柔軟）
整車現在比較素，沒有安各種裝潢，包括腳墊也是原裝的，我覺得原裝的這個真的很好，吸水、耐髒又隔音，比橡膠腳墊好太多，不知道有些人為啥愛買橡膠的。
就這樣的坐墊，淘寶30塊錢一個，柔布，沒有防滑（我始終覺得帶防滑會磨損真皮），有系繩，但我不系，平時放著，外人上車就這麽坐，自己人就可以直接拿掉，哈哈哈。
後排橫向空間只能說夠用是標準的B+級水準，但跟真正的C級（寶馬5奔馳E）相比，還是能窄個10cm左右。
中國版的ES後排，帶有航空頭枕+靠枕+多媒體控制區域，北美版沒有（但有LSS+2代和Carplay，其實我寧可選後者）。
說到氛圍燈，這點，真的，真的，真的，沒法跟BBA相比，別說S這種夜店風格了，就是56E的氛圍燈現在也很誇張了。
準備好了各位，請看。。。哈哈哈，這就是ES的內飾氛圍燈，車門和中控台有一條淺淺的白色，僅此而已。
有人說氛圍燈可以後裝，但真的很容易搞成汽配城范。
說真的，這個對我來說無所謂，不過，奔馳上的那種氛圍燈，晚上凸顯逼格是真的，泡妞是相當相當的好使。
關於竹木：高檔
雷克薩斯的竹木看著真的很顯檔次，老款的竹木方向盤我就很喜歡，當時買的豪華版不帶，一直想著後續換一個原廠拆車件（大概3500元左右），拖了一年多，直到第七代ES問世。
關於白內飾：好看+不耐髒
白色顯高檔不假，但不耐髒也是真的，是真的一點都不耐髒！如果平時自己開還好，經常坐人的話就需要勤打理了，碰到牛仔褲掉色的乘客，簡直就是噩夢。其實主要是坐墊容易髒，靠背還好。
我後排偶爾坐人，同事蹭車也不是沒有的事，所以就買了3個墊子，要求是好看，同色，比較薄，僅僅是為了隔絕直接與（半苯胺）真皮接觸。也許有人說通風和加熱就用不了，嗯是，魚和熊掌不可兼得，當然，因為只是一個墊子，隨手拿掉也就是1秒鐘的事。
動力：講真夠用，但平時踩著有點累
Eco一般不用，真的是踩著太累了，感覺切換到Nomal模式，依然覺得油門比較沉，可能平時開大動力車習慣了。提車前，開了較長時間的奔馳S500L，換到ES，沒覺得動力不行，只是覺得腳累。對了，Eco和Nomal的油耗差別並不大。
雷克薩斯使用2.5L+電動機的動力搭配已經持續了一段時間，估計以後還要繼續持續一段時間....
新的ES採用了最新的混動系統，包括同步器也進行了升級，直觀的感受有3點：
1，起步可以略大油門，而發動機不會啟動
2，油電切換的時候震動小了很多（尤其是靜止狀態下，老款能嚇一跳）
3，純電動支持到80公里/小時以上，定速巡航沒戲，偶爾帶油滑行的時候（90公里/小時），你會發現發動機不會啟動。
至於動力，新ES300h相比老款百公里加速慢了點（新款9.1秒，老款8.5秒），但不明顯，反正正常開我是開不出來。平時超車足夠，因為有電動機的加持，雖然沒有純電動車響應那麽直接，但也還算是比較明顯的，在城裡竄來竄去，不要懼怕那些2.0T（AMG和奧迪S那種變態除外），反正碰到B級或者C級的2.0T，我一點不怵（前提，關了PCS預碰撞功能）。
配置：99%的完美+1%的遺憾
新老款ES的配置可以說差別並不大，當時之所以老款賣了換新款，主要原因有三：
1，當年後悔沒買頂配，大愛MarkLevinson音響，所以換新款行政
2，混動系統升級，油耗降低，油電切換平順
3，新增配置（主要是CarPlay+帶LTA車道追蹤的LSS+2代）
可惜，目前第三個原因沒實現，這也要怪罪一些無良媒體，當初ES沒上市的時候，各種報導是CarPlay和LSS+2.0都帶，也就是說跟北美一樣是標配，結果...呵呵呵，我就信了，這裡先不聊，後續有詳解。
12.3英寸的大屏真是全車內飾的點睛之筆，一下子就把逼格和豪華感拉升了很多（DVD播放的時候，開車只有聲音沒有畫面）
我的上代ES300h豪華帶通風加熱和後排遮陽簾，新款增加了方向盤加熱，並且這些都有Auto選項，平時駕駛員座椅和方向盤，我是一隻Auto狀態。
貨比三家，對比其他的車型，ES的HUD不論是清晰度、亮度、尺寸、還是顯示內容，真的很可以了。我開的車裡，貌似也就奔馳S的抬顯略強於ES，但看著不如ES簡潔。
三屏聯動是凱美瑞的官方宣傳上推出的，作為豐田的高端車型，雷克薩斯當然也有配備
1，儀表盤有轉向和距離信息
2，HUD有導航信息
3，12.3英寸大屏也有導航信息（如果打開分屏，更詳細）
有人說原廠導航不好用，我覺得豐田的導航已經算很好用的了，因為只有原廠導航才能享受三屏聯動的效果。
有的人說導航不好用無非是嫌棄輸入地址麻煩，這個嘛，我覺得G-book解決就好啦。
再說，一般城區我不開導航，主要出遠門時再Gbook設置好，另外配合手機，就萬無一失了。
音響多媒體：情懷多餘效果
鑒於很多雷克薩斯車友比較關注音響，所以這塊，單寫一部分。
行政版ES採用了1800w的17喇叭MarkLevinson音響，聽著很牛逼的樣子，實際上呢，確實牛逼，但真的沒到1800w的境界，也沒有17個喇叭的效果（跟同級林肯、沃爾沃相比）。
音響這玩意相比車的外形更主觀一些，拋開那些木耳朵金耳朵不談，很多人對音響好與壞有自己的評判標準。
比如我朋友的林肯，坐進去就能感受到所謂的“環繞”音響，他覺得很棒，我聽著感覺確實環繞，但我不喜歡，就是這樣。
Logo夠顯著，也算高檔，但看慣了奔馳S的大小柏林，還是覺得馬克造型不慎完美，哈哈哈。
貨真價實的17個喇叭，只是後排僅有4個喇叭+一個低音，所以...有很多車友覺得，後排聲音小，如果是非行政的先鋒音響，那只有可憐的兩個喇叭，相比老款甚至早期的ES350，後排頭枕處少了兩個主力的中音。
支持CD、DVD、USB+ipod、AUX、藍牙，基本上全了，跟頂級的車載音響相比，也就少了一個藍光DVD。
新款ES支持USB視頻播放，格式包括AVI、MP4、RMVB，如果再加上一個MKV就完美了。
碼率我沒測能支持多少，但基本上網上下載的1-8G的電影，都可以播放，應該是可以支持較高的碼率。
新ES的Mark Levinson音響支持7.1聲道，不支持DTS，支持杜比，經過本人各種測試，得出以下結論：
1，USB視頻不支持多聲道，只有2.1聲道可以，如果是5.1或者7.1聲道的視頻源，播放列表裡可以顯示，但不能播放。
2，如果要享受5.1或者7.1聲道的音樂，有兩個辦法
a，USB播放WAV（PCM）格式的音樂，支持5.1和7.1聲道
b，DVD播放5.1或者7.1聲道的電影或者音樂。
記住、記住、記住，USB視頻隻支持2.1聲道解碼
3，目前沒有CarPlay，如果後期可以破解出來，iphone越獄的情況下，可以用NGXplay插件100%投射手機，iphone用AVplayer播放的電影（多聲道）應該是可以100%還原保留的。
DVD購買和刻錄太麻煩，我還是喜歡直接用USB播放電影，在停車等人無聊的時候用，聊勝於無吧。
還是那句話，等Carplay的出現。
ES的音響比較挑音源，個人感覺 CD（DVD）＞USB＞藍牙＞AUX。
藍牙聽歌就是圖個方便，QQ和網易雲都可以，比特率上320kbps就夠了，追求音質，可以下載無損或WAV放倒USB裡（注意不支持NTFS格式）。
這是支持CarPlay的奔馳S，用我越獄後的iphone連接效果，真的是，爽的不能再爽（ES的12.3螢幕比奔馳S的大）
現在網上下載的電影基本上就三種格式，MKV、MP4和RMVB，一般，多聲道的電影，70%是MKV，30%是MP4，RMVB幾乎都是小容量沒有多聲道，ES能播放的只有MP4這一種，而且還不支持多聲道，得刻錄到DVD裡或者將來等著CarPlay來實現吧。
油耗：續航800+，油耗4-5之間
新款ES300h相比老款，油箱容積縮水了，說縮水也不太合適，應該說油耗減少了，油箱也變小了。
新款ES油箱，普通版是60升，運動版是60.6升，混動版是49.3升。老款統一為65升。少了15升啊，按照百公里6個油，將近少了300公里。
正常城區行駛，低的時候，油耗就是這個數字，4升以內。
走高速，時速不超110的情況下，能控制在5升以內。
ES混動，省油的原因有以下幾點：
1，ECVT變速器
轉速真的是變態的低，高速130，轉速也才將將1500轉，本來嘛，CVT的特性就是以最佳動力檔位比去工作。
2，電動機的介入
新款ES的混動有一個明顯變化，發動機介入不再那麽容易，電動驅動車輛，有了一個很高的寬容度，EV時間越長，油耗當然越低。
矩陣三眼LED，真正的自適應大燈
這代ES終於配上了矩陣大燈，這裡要科普下，很多車，包括現在的一些自主車（比如榮威的MARVEL X）都號稱是裝備矩陣大燈，但更多的則只是有矩陣大燈的外形，其實矩陣大燈真正的含義是燈光排列成矩陣狀，除了樣式炫酷美觀，更重要的是可以實現更全面的動態照明。
我們說的三眼，其實只是近光燈，最重要的是近光燈旁邊的那顆遠光，通過中央後視鏡處的攝影頭，采集路況信息，根據車速，轉向角度等，去單獨點亮一顆或多顆LED燈源。
常用到或者好用的三個情況：（夜晚情況下）
1，高速上可以單獨照亮路兩旁或者正前方的指示牌（城區也可以，但要保證兩側或頭頂沒有光源）
2，行人、自行車、摩托車等小物件移動或靜止物體，會單獨照亮，以警示駕駛員
3，前方有車輛時，遠光燈會避開車輛主體，從兩側照射出去。
說到燈光，多講兩句吧。首先說一個AFS隨動轉向大燈，大夥肯定有印象，這玩意在5年前可是廠商大力宣傳的配置。當時尤其以大眾為代表，包括標致（508亮點配置）等車型都帶有隨動轉向的大燈。後來突然就沒了，知道為啥嗎？就是因為矩陣大燈的出現！
隨動轉向有兩個bug
1，這個隨動是需要靠電機驅動燈源角度，不穩定，電機會壞。
2，轉動起來，照亮別處，另一處就是暗的。
現在的矩陣大燈，說白了，就是遠光的照射範圍更廣，平時不全開，轉彎時會單獨把彎心的部分點亮，同時車頭方向的亮度不變，另外，如果像ES這樣，再加上轉彎的輔助燈，效果就更好了。
汽車的大燈近幾年發展的比較快，從最早的鹵素氙氣大燈LED大燈雷射大燈，看似經歷了4個階段，但實際上只是三個階段，並且LED技術會持久長期的走下去，至少10年內，不會有本質改變。
關於大燈，這裡有個誤區，很多人把雷射大燈理解成目前大燈發展的最頂頂尖技術，但實際上，它只是大燈的
一個表現形式而已，並且，記住，永遠，永遠，雷射大燈只能是一個“配角”。也就是說雷射大燈只是一個“輔助燈”，受雷射的特性和目前的技術限制，雷射大燈只能提供“超遠光”照射，但在我們常用的近光、轉向、彎道輔助光、死角暗角補光燈方面，雷射大燈沒有任何總用，這時，我們要記住一個好夥伴“LED”。
關於消失的那些功能：CarPlay和LSS+2.0
ES上裝備的全速域ACC不單純是普通的ACC，還帶有一些輔助的安全功能
從這個圖可以看出來，我們中國版的ES缺少了LTA，識別自行車的預碰撞和RSA（道路標誌輔助系統），另外還有一個全速域ACC（上圖沒寫）
怎麽說呢，這個LSS+2代基本實現了半自動駕駛，支持刹停功能的ACC確保了刹車踏板基本不用，帶LTA車道追蹤可以實現車道的實時識別（不需要壓線才能糾正），永遠保持在道路中央行駛，包括以不大的轉向角度轉彎（好像是不超過15°）。
有人說LTA的閹割是因為高精度導航在國內不能使用的原因。
經過各種查證，我確定
1，基於LSS+2.0的LTA不能使用，跟導航沒有關係，應該是中國區的雷克薩斯還沒有取得相關裝備資質，這裡應該是有雷克薩斯沒有授權給雷克薩斯中國的原因，具體是錢還是別的問題，目前不清楚。
2，這個功能是可以後續改裝來實現的
有個南方的雷車改裝朋友，將國內的RX攝影頭（位於中央後視鏡處）進行了更換（日版），然後實現了LTA和全速域ACC，ES理論上跟RX是一樣的（美版的RX一樣是LTA+全速域ACC）。至於為何更換攝影頭而不是刷程序呢，據這個朋友講是因為這個攝影頭集成了程序芯片，不是單一的攝影頭而是像大燈一樣是一個總成。
那麽，如果這個改裝的朋友說的是真的，ES實現：LSS+2.0只有一種情況，更換攝影頭硬體
如果這個朋友了解的不夠全面，就還有一種可能，我們ES刷美版ES的程序，即可支持LSS+2.0（輔助硬體都一樣，沒有規格高低區分）
別說奔馳了，就是開個10萬元的科魯茲，看著CarPlay的畫面我都能流口水，哈哈哈。
其實對於我來說，CarPlay的用處有兩個
1，越獄的蘋果手機可以任意app投射到螢幕上，在線看電影和視頻非常的方便。
2，用自帶的導航或者高德地圖會方面（很多人中意的是這一條）
關於CarPlay，我把我目前了解到的情況跟大家分享下：
1，豐田好像沒有搞定CarPlay在中國地區的Apple授權（不是亞太，是中國區域）
ES跳票正常，但之前官方宣傳的亞洲龍（近期剛剛上市的，3.22號上市）是國內首款配備CarPlay的豐田車型，也跳票了。發布會現場我看了亞洲龍，確定不帶CarPlay，廠商人員回應基本也是授權問題。
2，授權也分兩種
a，沒授權，但硬體有支持
舉兩個例子，2019款的斯柯達明銳，官方並沒有說帶CarPlay，但實際上車輛上有安裝，並且可以使用，我私底下詢問過廠商人員，答覆一樣，沒授權，不能放在宣傳上來講，但功能可以用，後續搞定了， 小改款可以名正言順的支持。
在youtuebe上看到，之前的現代汽車，官網更新了CarPlay支持，老車主將車開到ssss店可以免費開通此功能，既然是老車主，那麽這個更新肯定不是硬體更新，而是版權協議的更新。
b，沒授權，沒有硬體支持
現在還法確定是不是這種情況，最近我也在琢磨這事，等有消息了告訴大家再。如果真的是沒有硬體支持，那麽，很遺憾，2018款ES車主除非後天在淘寶上加裝CarPlay模塊，否則就終身無緣了。
如果有硬體，那麽恭喜，即便廠商沒有開放，我們也可以通過後續的系統刷機來實現。
關於噪音：整體隔音不錯，細節不夠完美
1，胎噪
老款的ES輪胎比較挑路，這個大家都清楚，我覺得新ES的輪胎這點已經改善很多了，反正我的行政普利司通是這樣。
現在的車為了性能和美觀，輪胎扁平比都比較大（就是輪胎很薄），導致胎噪都略大，BBA的胎噪同樣也不小，尤其是寶馬。
2，窗戶隔音
行政版前排窗戶也是雙層的，肯定有隔音效果，但低配車主也不用羨慕，我覺得差別並不是很大，有一個地方改善了，就是老款的三角窗區域高速有明顯風噪，如果折疊了後視鏡能明顯感覺噪音的降低。新款ES高速時，關閉和打開後視鏡，沒有噪音變化。
3，發動機噪音
發動機運轉聲音，我是這麽理解的，有的車屬於怎麽踩都不大，有的車是雖然聲音大，但很好聽（比如我同事的6缸奔馳E）。很不幸，我們的ES屬於急加速聲音不小，而且還很不好聽。
我同事坐我車，每次提速的時候，他就開始懟：你瞧瞧這聲音，太不顯高檔了...
沒辦法，四缸機，天生的聲音殘疾，好在整車隔音還可以，如果打開音響，就聽不到了（這又是自我安慰）
4，底盤噪音
這個得吐槽，老款ES底盤不隔音，石子打在地盤上的聲音特別響亮，新ES，貌似提升為0%，沒變。
不知道做一個底盤裝甲或者全護板管不管用。
5，車內噪音
在正常路面正常行駛（非急加速、非惡劣路況），ES的車內還是很安靜的，測試120公里/小時的噪音，也在65分貝以下，這是一個比較安靜的數字，如果打開音響，基本上就可以忽略行駛噪音了。
大概就寫這麽多吧，精力有限，ES還有很多小細節沒有說出來，才開了3000公里，也沒發現車子有什麽問題，其實老款我開了50000多公里，沒有任何毛病哈哈哈，額，有一個，雨刷永遠刷不乾淨，總有水印，新款貌似解決了這個問題。
最後，鑰匙
可能我懶，兩把遙控鑰匙我都扔家裡了，隨身隻帶一個卡片鑰匙。
說到鑰匙，講一個小技巧：
遙控鑰匙上有個睡眠模式，可以防止不用的時候電池損耗：按住鎖定鍵不放，同時按解鎖鍵兩次，就OK啦。（LED小燈閃爍四次代表確認成功）扔在抽屜裡一年，電池也不會有損耗，直到你再次按鍵將其激活。
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