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新世代矛盾論 海外試駕雷克薩斯全新ES

  [XCAR 海外試駕 原創]

  雷克薩斯ES可以說是雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。我們都知道ES,但可能鮮為人知的是,雷克薩斯對於ES系列車型的命名,便是源自英文行政轎車一詞——Executive Sedan的縮寫。自1989年第一代ES面世以來,雷克薩斯ES便在國際市場上成為了豪華、優雅、舒適的代名詞。從初代ES到我們今天試駕的這台全新七代目雷克薩斯ES,我想除了那份與生俱來的優雅和尊貴氣息外,少不了的是對一份匠心的敬畏,以及對於完美的不懈追求。

  1989年1月,雷克薩斯ES系列第一款轎車ES250(V20)在底律特車展揭去面紗,並在同年9月上市銷售,這款車在市場上銷售的時間並不長,來源於LS車型的設計靈感,使得第一代ES在銷量上也取得了不俗的成績。

  ◆1989年,LS的橫空出世著實是震驚車壇的重磅炸彈,同年9月,ES系列也悄然上市。也許是LS的火藥味還未消散,ES的上市顯得有些冷清,但在上市後的首月就賣出了1216台的成績。也著實令人為之一振。

  ◆1996年9月,更豪華,更強勁的二代目ES300(XV20)進入北美市場。

  ◆1997年,雷克薩斯在二代目ES的外觀基礎上,推出了全新三代目ES。

  ◆2001年10月,雷克薩斯推出了搭載了3.0L V6和3.3L V6自然吸氣發動機的全新的四代目ES300和ES330(XV30)。

  ◆2009年,雷克薩斯向中國市場引進了全新的ES240和ES350(XV40)。

  ◆2012年7月18日,雷克薩斯向中國市場引入全新一代(六代目)ES(XV60),車系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成員ES300h混合動力車型。

  ◆2018北京車展,雷克薩斯發布全新一代ES,也就是我們今天將要試駕的主角。

雷克薩斯全新ES 車型歷史

  外觀設計上,全新一代雷克薩斯ES在保持了鮮明的家族特徵前提下,相對現款車型加強了棱角分明的車身切線設計。前臉標誌性的紡錘形進氣格柵面積更大,沿紡錘造型設計的中網格柵條幅極具藝術感和美感,細節處的精雕細琢,使全新一代ES更加彰顯行政級轎車的不凡氣度。

  在外觀部分的講解前,還是首先讓我們先通過一段影片短片,了解一下全新ES。

  注:由於本次試駕的雷克薩斯ES300h為美規車型,所以在外觀的配置和少量細節設計上,會與最終在華銷售的車型有所差異。

  充分利用全新GA-K平台的優勢,全新ES的外觀在前代車型優雅流暢的基礎上,被賦予了大膽且力量感十足的運動風格:“低重心+寬輪距” 的黃金比例呈現出前瞻設計理念。與此同時,全新ES依舊保證了寬敞的車廂太空。

全新ES全球車型塗裝列表,其中上方為兩款新式樣塗裝。下方為 F SPORT車型專屬式樣塗裝。

  ◆什麽是降噪輪圈?

  18英寸輪圈採用空心外圈降噪輪圈設計,通過亥姆霍茲共振結構(A Helmholtz resonator structure)降低駕駛過程中的輪胎共振效應。輪圈受力較大的部位剛性進一步提升,為了控制輪圈重量,與輪圈剛性關係不大的部位採用空心處理。

  全新一代雷克薩斯ES將LED遠/近光大燈作為了全系標配,入門版車型為遠/近光一體式LED大燈,而中高配車型則配備了矩陣式LED大燈。全新ES大燈整體造型細長而凌厲,擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、L形日間行車燈以及簡潔而力量感十足的側轉向燈。

  全新GA-K平台打造的超低重心,在提升全新ES動感形象的同時,也深化了ES車型 一貫為人所稱道的優雅外觀。A柱位置向後移動,C柱更加傾斜,在提升內部太空的同時,也帶來了更加動感和飽滿的外部輪廓。

  全新ES的前臉,充分利用全新的GA-K平台,實現超低的發動機艙蓋設計,整車的立體紡錘形線條一路延伸,與前臉紡錘形格柵交匯相融,使得車頭視覺效果更加突出,散發出優雅從容而又英氣逼人的氣息。

  與“雙旗艦” 雷克薩斯LS/LC一脈相承的整車紡錘形架構,採用立體結構設計,打造出穩固的車身形態。作為雷克薩斯的標誌性家族設計語言,紡錘形被巧妙整合到整個車身的設計中,彰顯出全新ES“盡情盡興·優雅從容”的設計理念。

雷克薩斯全新ES 外觀展示

  全新ES內飾設計充分體現了人機互動界面的分區理念,呈現出一種結構上的美感,上部營造出一種寬廣舒展的感覺,而下部則注重乘坐舒適性。內飾飾板、車門飾板、中控台及儀表無縫連接,配合當今最為流行的環抱式設計,營造出比實際尺寸更加寬大的視覺效果。

雷克薩斯 ES300h 內飾展示影片

  全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面採用不同材料,並通過縫線和金屬表面工藝進行處理,在質感上形成鮮明對比,呈現出一種乾脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。

  全新ES提供四款內飾配色供ES200、ES260和ES300h車型選擇。同時,還為F SPORT配備了兩款專屬內飾,皮革搭配金屬質感裝飾,打造出成熟而動感的形象,簡約卻精致十足的閃焰紅黑雙色內飾,像燃燒的火焰般的紅色,讓每一個鍾情駕馭的車主熱血沸騰。

  ◆雷克薩斯ES260 F SPORT 儀表盤展示:

  ◆雷克薩斯ES300h 儀表盤展示:

  除了打孔真皮內飾、專屬的鋁製踏板和前排座椅設計之外,F SPORT車型還提供了源於LS車型的專屬方向盤和時鐘,以及靈感源自傳統金屬鍛造工藝的獨特金屬飾條。

  從儀表台飾板下方一直延伸到車門飾板的車內氛圍燈,可在夜間營造出一種寬敞而充滿現代感的內飾氛圍,不僅如此,在不同場景下氛圍燈還可提供不同的照明模式(包括駕駛模式和迎賓模式等)。

  全新ES的Mark Levinson揚聲器格柵,採用了與全新LS一樣的葉脈式花紋設計。揚聲器格柵彰顯了Mark Levinson高級音響的獨特魅力以及雷克薩斯家族化的原創內飾設計風格。

  F SPORT專屬前排座椅採用凹陷表面設計,乘坐更為舒適並可提供出色的支撐性。值得一提的是,該設計靈感來源於旗艦級豪華GT轎跑LC的標誌性運動座椅,進一步強化了 ES的運動形象。

  前排座椅靠背承襲LS的設計語言,採用上下兩段式,形成中控台與座椅扶手無縫銜接的一體化設計,這同樣體現了“Seat In Control”的設計理念。不僅如此,前排座椅設計充分考慮了方向盤操作的便利性和進出車廂的便捷性,其前端採用特殊造型設計,便於乘員進出車廂。同時採用優雅的縫線工藝實現了功能性和高級質感的完美兼融。

  與前排座椅相類似,全新ES後排座椅也採用優雅的絎縫工藝,打造出舒適而高貴的表 面質感。同時,高配車型的後排座椅可調角度(8°),為用戶提供最舒適的乘坐姿勢。

  高配車型的後排座椅控制面板位於後排座椅中央扶手上方,可控制冷氣機、音響、後座座墊加熱、後排可調傾角坐椅和遮陽簾調節等功能。

雷克薩斯全新ES 內飾展示

  太空表現方面,得益於全新雷克薩斯ES在軸距上的增加,新車在內部乘員太空的表現相對現款車型還是有所進步的,但畢竟2870mm軸距仍保持在3m內的級別,即使再深挖太空,也沒有那些動輒3000mm+的對手們來的從容。但我個人就是喜歡這種原汁原味的標準軸距車型,因為一輛車的一切原始設計都是為標準軸距而考慮的,但加長也不是不可以,損失些美感罷了。

  借助“以人為本”的內飾設計理念,雷克薩斯ES致力於讓每一個乘員都能擁有最適合的太空,駕駛者也能夠專注於駕駛操控,而乘客則可以充分享受舒適、輕鬆、愉悅的旅程。整車B 柱、後車門下方飾板和後排座椅坐墊前端兩側均採用優化設計,旨在提供更大的腿部太空。

  除了將前後排座椅距離長達1022mm(比現款車型增加了7mm)外,現款車型最受抨擊的後排座墊短的問題也得到了根本性解決,新坐墊長度增至996mm,甚至超過了現款LS的990mm,看來雷克薩斯對於客戶的意見還是能夠及時采納並作出整改的。

雷克薩斯全新ES 太空展示

  本次試駕共分為兩款車型,分別為ES300h與ES260 F SPORT。本頁將為您帶來ES300h的試駕感受,如果您對ES260 F SPORT車型更為感興趣,可以點擊下圖跳轉至ES260 F SPORT的試駕報告頁面。↓↓↓↓↓↓

  雷克薩斯全新 ES300h 搭載了一台全球熱效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸氣發動機,最大功率131kW/5700rpm,與電動機共同工作可爆發出相當於160kW的動力,和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。

  全新ES採用全新開發的麥弗遜獨立前懸掛,帶來頂級操控穩定性和高品質乘坐舒適性的完美統一,懸掛的幾何形狀經過重新設計,並採用全新布局,配合更寬的輪胎和大直徑輪圈,不僅全面提升了全新ES的操控感受,更帶來了極具動感的整車外觀。

雷克薩斯ES300h 車道保持系統演示

  全新ES駕駛性能的關鍵詞是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味著敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配。“深邃”意味著靜水深流,能夠提供一種自信和沉穩的感覺,我認為,正是這兩個關鍵詞,表達了一種ES系列前所未有的美妙兼融。

雷克薩斯全新ES300h 動態表現

  在開上ES260 F SPORT後,我感受到了久違的熟悉感,那仿佛是將順滑演繹到了極致的淋漓暢快。擁有極高熱效率的(40%)的2.5L自然吸氣發動機,與全新的愛信8AT變速箱匹配的天衣無縫,各擋位間的切換也仍然能夠做到潤物無聲。

  Hybrid Acoustics混合聲學技術:

  儀表台內消音部件通常具有三層結構,隔音板夾在兩層毛氈層之間。使用 Hybrid Acoustics混合聲學技術時,內側的毛氈層的性能可以根據使用部位的不同進行控制,以實現吸音或隔音。通過在正確的部位有效使用正確的材料,可以增強吸音和隔音效果。

  全新ES的工程團隊有這樣的願景:將ES車型的優雅特質發揚光大,同時也帶來令人興奮和動感十足的駕駛性能,並打動更多客戶。這意味著全新ES的駕駛質感將朝著雷克薩斯“未來篇章”的方向進化,進一步強化品牌實力。

  編輯點評:

  這次全新雷克薩斯ES的海外試駕會現場,像極了一次雷克薩斯ES中國車友會的團建Party。有包括我在內的近10名媒體老師都是六代目ES的車主。我們開著全新ES,聊著新車相比現款車型的進步之處,感歎著時代的進步,並研究著YET“兼融之道”所誕生的一個個黑科技。我覺得我應該在這篇文章的編輯點評裡,聊一下我關於全新ES的幾點見解。首先來說優點,相比現款ES,新車操控的進步是十分明顯的,雷克薩斯ES在寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6(海外)全部完成換代後,展現出了作為後起之秀應有的水準。其次是底盤底盤隔音性表現,比現款ES進步也是比較明顯的,至少在風聲的抑製和碎石擊打時,不會傳來單薄的聲響。還有就是整體配置的更新,例如座椅和方向盤加熱、遠/近光LED大燈和座椅記憶等功能的全系標配,都體現了雷克薩斯對於車主的細致關懷。當然,不足之處就是,新ES在車內儲物太空的挖掘上,還有一定的進步太空。總之,全新ES的誕生,標誌著雷克薩斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是這敢於打破常規的雷克薩斯精神,鑄成了一部《新世代矛盾論》。

  聲明:本文圖注字體(LEXUS 簡正線 U LightNobel-Light Regular)經由雷克薩斯(中國)授權使用,未經授權請勿使用。

雷克薩斯全新ES260 動態表現

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