文／孫不熟
廣州地鐵18號線，確認要延長至中山和珠海了。
8月20日下午，珠海市公共資源交易中心公布《廣州地鐵18號線從中山延伸至珠海段工程方案前期研究》珠海市建設工程招標公告。公告顯示，廣州地鐵18號線從中山延伸至珠海段工程方案前期研究將於8月21日開始，9月10日開標，9月18日進行中標公示。
這意味著，原本作為廣州市內的一條市域地鐵，18號線將衝出廣州，把中山、珠海也拉入自己的戰線。
近日，廣州地鐵的招標書還透露，18號線明年會先開通從萬頃沙到冼村的8個站，而從冼村到廣州東站則需要到2022年才開通。
01.
托廣州的福，這兩座小城可以坐地鐵了
眾所周知，18號線是一條縱貫廣州南北的大動脈，時速高達160公里，主要功能是連接南沙和天河CBD，所以也稱“南沙專線”。正是看中其“大站快線”的特點，中山、珠海、清遠等臨近城市紛紛表現出對接18號線的積極性。
2018年5月，珠海市交通運輸局首次提出將“深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性”，今年兩會期間，珠海市長也呼籲，將廣州地鐵18號線延長至珠海的拱北，他表示“這樣對珠海和澳門都很有利”。
2018年12月 ,中山市政府與廣州市政府簽訂戰略合作框架協議，商定在重大規劃銜接、基礎設施對接等六大領域深化交流和合作，其中包括共同推進廣州軌道交通18號線延伸至中山項目，規劃研究廣州至中山高快速軌道交通項目。
在中山、珠海提出與18號線接軌之後，清遠也瞄準了這條線路。此前，清遠提出擬建廣清地鐵線，規劃了兩條通道無縫接駁廣州地鐵。其中一條通道連接廣州地鐵18號線，與廣州白雲機場直接連接。
至此，已有中山、珠海、清遠要對接18號線了，如果全部貫通，18號線就能串起廣州、中山、珠海、清遠四個城市，成為灣區最長也是最快的地鐵。
來看看未來的18號線會串起哪些地方？從南到北，依次是珠海、中山、南沙自貿區、萬博、琶洲、珠江新城、天河北、白雲機場、清遠，個個都是價值連城的重要功能區。
值得一說的是，根據新國標，只有同時滿足“GDP3000億元、一般公共預算收入300億元、城區人口300萬”三個條件的城市，才可以申報地鐵項目。據此，中山、珠海、清遠都還沒有達到修地鐵的門檻，但18號線比較特殊，屬於“大站快線”設計，有望承擔城際鐵路的功能。
所以，如果中山、珠海、清遠如果能坐上18號線，算是托廣州的福了。
02.
對中山樓市來說，18號線比深中通道更重要
很多人都在關心一個問題，如果18號線全面貫通廣州、中山、珠海、清遠四座城市，對誰的利好最大？
我認為是中山。
一方面，珠海和廣州之間還隔了一個中山和佛山，18號線即使拉到珠海，兩地通勤也要一個小時以上，這和目前的廣珠城軌相比沒有明顯優勢。當然，18號線可以直達珠江新城，這是廣州珠軌做不到的。
至於清遠，對接18號線仍處在設想階段，而且清遠到廣州正在修建廣清城軌，這條線開通之後，再加上還有運行多年的武廣高鐵廣清段，短期內連接18號線的緊迫性不高。
另一方面，珠海和中山的同城化已經卓有成效。近幾年，中山、珠海兩地交通對接越發順暢，曾經的“斷頭路”加快變成通途，中珠交界的“微循環”也被打通。
比如中山市九大產業平台之一的坦洲園就緊鄰珠海市，坦南創客園中有一半企業帶有“珠海基因”。鄰城之間的優勢資源互補，生產要素的自由流動，正在推動兩地企業和人才開始新一輪的“同城生活”。
正因為珠海和中山的互聯互通已經做得相當不錯，所以18號線將珠海和中山串聯，於珠海而言只不過錦上添花。但對於中山來說，意義就大不一樣了。
儘管從空間距離來看，中山緊挨廣州的南沙自貿區，可兩地來往卻並不便利。如果留意一下廣州、中山兩地政府的網站，就會發現經常有市民留言，反映“廣州南沙到中山三角鎮、民眾鎮公共交通不便的問題”。到鄰居南沙串串門都不便利，更不說去天河等廣州中心城區了。
現在，18號線進入中山，意味著未來從中山坐地鐵，30多分鐘就能抵達珠江新城。
這種便利給中山人直接帶來了“到廣州酒家吃早茶”的幸福，而更大的價值當然遠遠不止於此：中山珠海的同城化給中山帶來了多大效益，中山人心明眼亮，中山廣州同城化意味著什麽，更不用贅言。
畢竟廣州的地位和優勢就擺在那兒，廣佛同城化已經給佛山帶來的好處也早被人們看在了眼裡。
18號線對中山非常重要，有中山的朋友聽說消息後就對我興奮地說：現在中山可真是大灣區的寵兒啊！
這種興奮當然是有根據的。深圳之前給中山送來了深中通道，現在廣州又給中山送來了地鐵18號線延長線，二者不但都是價值連城的超級工程，而且看上去像是廣州、深圳兩位大哥同時“倒追”中山，中山將同時享受兩個一線城市的異塵餘生，這種待遇甚至超過東莞，畢竟東莞和廣州還沒有這麽親近。
具體到中山樓市，未來將同時出現“廣州概念區”和“深圳概念區”，考慮到深中通道的優勢是物流用途，而18號線的優勢是客流（可直達珠江新城），所以廣州概念區的房子可能更有想像力。
03.
廣深吃肉，中山至少能喝湯
廣州、深圳為什麽同時“拉攏”中山？很簡單，中山的區位優勢不錯。
眾所周知，粵港澳大灣區有三大極點，即港深、廣佛和澳珠，這是大灣區發展的核心片區。中山在哪裡？中山就位於三大極點的中心。分別與三大極點片區在空間上接駁。
然而，儘管中山居於粵港澳大灣區的幾何中心，但長期以來由於交通的瓶頸，中山的區位優勢並沒有得到充分發揮，甚至在外界看來一度有被邊緣化的危險。
深圳給中山送來深中通道，廣州給中山送來地鐵18號線延長線，中山這是要大爆發的節奏嗎？
但需要知道，不論交通條件多麽重要，也終究只是基礎而已，中山能不能從此爆發還必須考慮到其目前存在的短板。
中山的短板在哪裡？每個人的角度不同，可能各有所見。但總的來看，高端人才不足、產業附加值不高、缺乏龍頭骨乾企業是目前中山比較明顯的短板。今年上半年，中山的GDP增長率只有0.9％，可見中山經濟轉型的壓力也不小。
但長期來看，如果中山能通過深中通道、18號線和廣深實現高頻互動，中山經濟就能和廣深達成“共振效應”，廣深吃肉，中山至少能喝湯。
這方面，東莞就是比較好的例子。2008年全球金融危機之後，東莞經濟也遇到了非常困難的時期，但因為和深圳互動良好，承接了不少深圳的好企業，近兩年速度又回來了，而且頗有高質量增長的感覺。
一句話，大城市旁邊的小城市，只要和大城市搞好關係，不會差的。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室