導航霸主隕落：3年虧1.85億，曾佔中國車載導航56％份額

凱立德位於深圳，1997年12月成立。資料顯示，張文星1957年2月出生，曾長期擔任武漢測繪科技大學講師、副教授、電腦系副主任等職務。澳大利亞昆士蘭技術大學攻讀博士後，便回國創辦凱立德。兩年後，公司進入導航領域，2000年開始研製國內導航地圖，這比四維圖新、高德和易圖通都要早。凱立德自1999年進入導航領域以來，一路伴隨中國導航產業的萌芽、起步與發展。1999年開始導航軟體的研發，在國內率先開發出擁有自主知識產權的導航引擎；2000年開始研製中國導航地圖，2005年獲得導航電子地圖製作（甲級測繪）資質，並於2006年發布全國第一張“全覆蓋”導航電子地圖。凱立德被譽為“導航明星”、“導航霸主”，曾是中國GPS導航軟體第一品牌。

這家明星企業獲得了資本的狂熱追捧。2006年，凱立德獲得了軟銀賽富和匯豐合計1000多萬美金融資。2010年，再獲得達晨創投和聖華洋創投各1100萬人民幣融資。最後一輪融資時，凱立德的估值已經達到17.2億元。2014年凱立德在新三板掛牌，成為“國內車聯網產業第一股”。掛牌第一年，其陸續收到小米、中國平安等知名企業合計3億元的募資款，並和小米生態鏈產生密切合作。在凱立德掛牌新三板的2014年，它在中國車載導航領域的份額佔到了56.6%，此時的四維圖新和高德地圖分別隻佔了16.1%和8.1%。可以說，當時的凱立德碾壓高德。

4年時間過去了，曾經的“國內車聯網產業第一股”直線下墜，2015年至今三年時間累虧1.85億，股價從2015年最高價22.23元/股左右跌到如今的1.65元/股。凱立德停牌1年後，在2018年12月6日複牌，同時宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。

1、凱立德擬終止在新三板掛牌，同時對異議股東溢價回購

新三板創新層企業凱立德停牌1年後，在2018年12月6日複牌，同時宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。據了解，凱立德因籌劃重大事項，2017年12月7日開始暫停轉讓。在股票暫停轉讓期間，凱立德與多家公司就交易合作方案進行磋商，不過都以失敗告終。

隨之一起披露的公告還有公司擬終止掛牌和對異議股東的股份進行回購的公告。資訊披露義務人寧波健雄資訊技術合夥企業對異議股東的所持股票進行回購，回購價格參考公司主要股東權益變動的價格及每股淨資產確定，每股價格不超過1.89元人民幣。2018年12月3日，健雄資訊通過特定事項協定轉讓，增持凱立德6330.4萬股股份，持股比例由0%變為18.4%。6日，再次通過做市轉讓增持7.5萬股股份，持股比例增加到20%。目前上述股權轉讓事項尚在審批中。

2、凱立德三年時間累虧1.85億，小米、平安、達晨創投在內的多名投資者全面浮虧

淨利潤方面，凱立德三年時間累虧1.85億。其2014年淨利潤盈利為5001萬元，到了2015年淨利潤則虧損了1564萬元，2016年淨利潤更甚，虧損額達到1億元，去年的虧損額收窄到6500萬元左右。最新財報顯示，截止2018年9月30日，淨利潤虧損3837萬元，貨幣資金僅剩168萬。

凱立德表示，2017年營業收入下降主要因為後裝業務的模式裂變，公司車載導航後裝客戶的業務下降較多；另外，公司針對智能硬體進行主動收縮，導致硬體終端產品本期銷售大幅下滑。包括小米、平安、達晨創投在內的多名投資者全面浮虧，其中小米虧損58%。

3、創始人張文星口述：為什麽要上新三板？

2006年成立時，我們曾引入境外風險投資基金，並建立了VIE架構，準備海外上市。然而，2008年的全球金融危機造成了海外資本市場不景氣，我們就在2009年拆除了VIE。2012年6月，我們也曾衝擊過創業板，那時凱立德營業收入1.41億元，淨利潤4141.57萬元。然而，始料未及的是，招股書一披露即遭遇競爭對手巨額索賠，最終無奈退出。2013年再次準備IPO材料的時候,券商推薦凱立德上新三板，為這個事情我們和券商辯論了兩天。

2011年、2012年準備創業板IPO的時候我們確實耽誤了很多機會。比如，高德和百度大戰的時候，凱立德應該一起打，但我們很多東西都沒去準備，只能眼睜睜看著它們兩家打。實際上，當時我們也在互聯網布局了，但是卻不能說——你要在招股書上一說，股民會想，你架伺服器、天天燒流量，短期不盈利，不是欺騙嗎?

4、凱立德隕落的原因到底是什麽？

正如當年MP3悄然之間消失在我們的視野中。從某種程度上說，凱立德所處的後裝導航行業，也在經歷著這樣的過程。在移動互聯網時代，單打獨鬥的模式已經過時了，必須要有自己的生態鏈，背後還需要靠山和資源。幾年前高德被阿里投資，凱立德隻拉了個小米做夥伴，當時就注定了以後得路不一樣了。

隨著百度地圖和高德地圖開始免費為用戶提供手機導航服務，凱立德優勢不再，慢慢地消失在了導航市場的主流視野中。高德瞄準了市場空隙-免費需求，搞了高德地圖，從高德導航裡分出來。照樣能導航，但無須提前下數據。這時凱立德對互聯網的大潮無動於衷，依然惦記著收錢的生意。現在，車上聯網已經沒有任何問題了，一年更新4次，交4次錢的模式基本上就告別中國國情了。

網友抱怨，凱立德的弱點在於每次更新都要把導航卡拿出來用電腦更新(破解版)，或去專業店鋪、4s、或凱立德授權網點，才能更新，而凱立德一年要升4次，每次更新都是要花錢的。很多人看到這樣的問題就直接放棄自己更新凱立德的打算了。凱立德地圖更新真的太麻煩！收費的確實不便宜，每一次更新地圖，都要花大把時間在網上找破解版。更新一次要把全國的地圖都下載過來。很多凱立德用戶，用了高德之後果斷放棄凱立德。

可見，凱立德的問題主要就在於沒有跟上移動互聯網的大潮，沒有看到移動互聯網的免費精神。多年來，它還在執著於車載機收費模式，並且更新非常繁瑣，讓人不勝其煩。當高德地圖高舉免費大旗高奏凱歌時，就注定了執迷於收費的凱立德的敗局。