娃哈哈真的要造車了嗎？

圖片來源：視覺中國

娃哈哈也要造車了。近日，鈦媒體編輯從啟信寶查詢，浙江娃哈哈創業投資有限公司於近日成立新公司：浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司（下文簡稱“德清娃哈哈”）。

德清娃哈哈注冊資本為5000萬元，娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後擔任法人代表，企業惟一的股東就是娃哈哈創業投資有限公司。

據工商資訊顯示，該公司的業務範圍涵蓋先進裝備製造技術、傳感技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、生物工程、生物醫藥等領域。

娃哈哈此舉在更多人看來，是為了尋求多元化發展，挽救娃哈哈目前轉型的瓶頸。有分析稱，這標誌著娃哈哈或有計劃向新能源汽車領域進軍。不過進軍新的行業，真能解救娃哈哈嗎？

業績不斷下滑，娃哈哈面臨困境

1987年成立的娃哈哈，至今有31年。在創始人宗慶後的帶領下，娃哈哈曾完成一個又一個的商業神話。

據公開資料顯示，1991年娃哈哈突破億元產值，2003年突破100億元，而在2013年娃哈哈站在了歷史的最高峰，實現782億元的營收。業績的上升，也讓宗慶後對突破千億營收底氣十足。

然而好景不長，2014年娃哈哈並沒有實現破千億，反而營收同比下降。至此娃哈哈開始走下坡路。據公開資料顯示2013–2016年，娃哈哈的營業收入分別為782.8億元、720億元、494億元、529億元，直至2017年，營收縮減至456億元，5年營收縮水超300億元。

娃哈哈業績下滑的背後，宗慶後的財富值也隨之下滑。宗慶後曾在2010年、2012年和2013年三度問鼎中國首富。而在最新的2018年富比士全球億萬富豪榜，宗慶後的身價為95億美元，約650億元，全國富豪中排名第16位，在全球排名第160位。

娃哈哈跨界擴張，但效果甚微

如今的娃哈哈正在面臨發展的困局，宗慶後也一直在嘗試跨界多元化，為娃哈哈尋找新的賽道。進入新千年以來，娃哈哈在童裝、奶粉、白酒等不同領域尋求突破。鈦媒體根據公開資料整理如下：

2002年，娃哈哈宣布進軍童裝市場。

2010年，娃哈哈開始做奶粉，取名“愛迪生奶粉”，並定下2年100億的銷售額。

2012年，娃哈哈進軍商業地產，斥資17億打造城市商場綜合體——娃歐商城。

2013年，娃哈哈投資150億元做白酒。

2018年4月，娃哈哈推出天眼晶睛系列產品，進軍大健康產業。

不過無論是童裝、奶粉還是白酒，並沒有收到太好的效果。

以娃哈哈進軍童裝為例，據第一財經日報報導，娃哈哈童裝公司成立後的半年時間裡，娃哈哈生產了330萬件童裝，銷售額收入為1.5億元。在發展十年後，娃哈哈童裝業務收入僅為2億元，店鋪數量僅有500多家。這與宗慶後“三個月內組建2000家加盟連鎖店，年銷售額突破十億元”的目標相差甚遠。

對於娃哈哈一系列“跨界”嘗試均表現不佳的原因，有的稱產品定位不清晰，有的稱娃哈哈的管理模式一直處於落後轉態。業內的分析也都各不相同，不過可以看出，想要跨界謀求新突破的娃哈哈並沒有達到理想的目標。

造車就能救娃哈哈嗎？

新能源汽車市場成長太空巨大，根據工信部、發改委等2017年頒布的《汽車產業中長期發展規劃》顯示，到2020年我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。這也吸引了越來越多的資本的注意。

近些年來，大批企業紛紛攜帶著資本而來。如蔚來、小鵬等互聯網造車企業，格力等家電企業。今年年初，宗慶後在公開場合曾透露，娃哈哈正在多方接觸人工智能、裝備製造、健康保健食品等行業。看來對於造車，宗慶後或許不是沒有想法。

不過造車並不是件容易的事情，需要深厚的產業積累以及巨大的研發投入。據北京商報報導，僅就製造新能源汽車而言，需要經過一系列繁雜的步驟，包括獲得發改委批準以取得生產資質、建立研發機構、進行新車型研發、實驗鑒定、建立生產基地、建立銷售管道等等。

此外燒錢、交付難等也是新能源造車的頭號難題。

以蔚來為例，近三年來一直處於巨額虧損狀態。在蔚來提交的最新的招股書中，2016年、2017年以及2018年前6個月，蔚來淨虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元，三年累積虧損上百億。而在訂單方面，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個ES8訂單，生產超過1300台ES8，交付481台ES8。

主營業績下滑、跨界嘗試失敗。如果在強行進軍造車領域的話，娃哈哈目前的優勢並不明顯。

對於造車的傳言，娃哈哈也表示自己肯定不會造車，今後從事的是生物醫藥、智能製造等方面技術研發、孵化和轉讓。不過無論是造車，還是從事其他高新技術產業發展，娃哈哈正在面臨企業轉型，這一點從未改變。

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