你如何理解90後？是個性張揚、富有創造力？還是生活豐富多彩，夾雜著數不盡的內涵段子？
你又如何理解00後，是後起之秀，一顆冉冉升起的紅星？還是......
不得不承認，70後、80後已經老了，就連同雅閣和凱美瑞之類的油膩大叔也變得年輕了很多，終於到了90後和00後一起平天下的時代。也許10年後，我也會像70後、80後一樣選擇一款居家良品照顧我的家人、孩子，但“90後”的標簽時刻提醒著我：“你還年輕”。
優點：顏值出眾、易於操控、可玩性強、安全配置高（全系標配10個安全氣囊）
缺點：盲點較多、空間緊湊、內飾用料有待提升
點評：
（基於TNGA豐巢架構GA-C平台打造的雷克薩斯UX跨界車型）
基於TNGA豐巢架構誕生出的產品已經有很多了，單說豐田就已經有凱美瑞、奕澤IZOA和豐田C-HR之類的產品。簡單點說TNGA豐巢架構並不是單純的生產平台，而是一種融合研發、設計、生產、採購等一系列鏈條的概念。不難發現TNGA豐巢架構下的產品設計前衛激進，甚至與雷克薩斯的產品不謀而合，同時在駕駛樂趣、安全屬性以及舒適體驗上均有提升。
（配圖為豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版）
作為國內汽車市場的新興產業，小型SUV的實用性並不被消費者看好，但隨著汽車市場逐漸年輕化，越來越多的消費者開始從實用角度轉向個性、安全以及更加豐富的高科技配置。很明顯，豐田就是從這個角度出發的，不難看出全系標配2.0L自然吸氣發動機（最大功率功率171馬力，最大扭矩203牛·米）、前麥弗遜式獨立懸架/後E型多連杆式獨立懸架很抓眼球，而全系標配10個安全氣囊和各項安全配置（車身穩定系統、牽引力控制系統、刹車輔助系統、製動力分配系統）也是同級別車型中很難攀比的亮點。不過，豐富配置的背後也拉高了豐田C-HR的入門價格，如果未來廣汽豐田將海外1.2T和1.8L小排量發動機引入國內，在配置不變的基礎上降低入門價格，相信會收獲更多年輕消費者的芳心。
優點：設計感強、低扭充沛，發動機與變速箱的匹配比較默契
缺點：空間利用率不高、油耗偏高
點評：2016年10月，領克汽車合資公司正式成立，作為領克研發團隊之一，沃爾沃在其中的技術支持非常到位。集成了智能駕控、領先安全、豪華品質於一身，這也是吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的中級車基礎模塊CMA架構的功勞。
與第一款產品領克01相比領克02無疑是進步的，優化了的外觀設計、更有設計感的內飾風格，當然還有指導價格的小幅下調，無疑降低了領克02的門檻。
（上圖為領克02的內飾圖，下圖為沃爾沃XC40的內飾圖，兩車均出自CMA架構）
整體來說，領克02繼承了沃爾沃汽車的一些特性，無論從駕駛層面、安全配置以及品質層面都做到了同級別的上游水平。不過新產品也暴露出一些問題，比如1.5T發動機後段加速能力一般，比如領克02的油耗成績不理想等等。
（數據來源汽車之家領克02長測文章）
優點：經久耐看、動力輸出平順，線性、操控好
缺點：1.5L動力偏弱，空間小（包括乘坐空間和載物能力）
點評：在小排量渦輪增壓主導市場的背景下，依然堅持傳統自然吸氣發動機，除了情懷體現，更多則是對這款創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機的信任：為了保證燃油經濟性同時兼顧發動機的動力輸出，還借用了14:1高壓縮比技術，另外我們熟悉的操控精神，在馬自達3上同樣可以看到（搭載G-Vectoring Control 加速度矢量控制技術通過駕駛員對方向盤的操作，發動機做出判斷，並給驅動輪合理的動力分配，從而減少多餘的作用力，最終實現車身姿態比較穩定的狀態）。
雖然馬自達3不具備性能鋼炮的特性，但單論操控馬自達3依然是台駕駛樂趣出色的車型，而且具備一定的可玩性。介於1.5L動力偏弱（最大功率117馬力，最大扭矩148牛·米），更適合日常代步，而2.0L版本的車型（最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米），則更適合年輕消費者的訴求。
（圖片為海外發布的2019款馬自達3）
近期，馬自達也在海外發布了2019款馬自達3的官方照片，線條凌厲看起來比現款車型低矮運動了很多。
（上圖為2019款馬自達3的內飾圖，下圖為現款馬自達3的內飾圖）
內飾設計也做出了響應調整，一改老款穩重缺少活力的設計風格。
2019款馬自達3（海外）的部分車型將會搭載全新AWD四驅系統，是否會引進國內還不得而知。另外海外版已經確認了2.5L發動機+6速手自一體/6速手動變速箱的方案，同時有望會搭載具備馬自達壓縮點火技術的Skyactiv-X直列四缸發動機，與第一代創馳藍天發動機相比，可以節油35%-45%，扭矩也可提升30%。相信來到國內後，馬自達3又會興起一陣運動風潮。
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