宋楠：解讀江淮iEVS4動力電池高溫充電熱管理策略

新能源情報分析網原創“一鏡到底”之深度解析江淮iEVS4電動汽車高溫充電工況動力電池熱管理策略。

此前，新能源情報分析網推出《宋楠：江淮iEVS4電驅動和動力電池高溫散熱策略解析》一文。對江淮iEVS4電動汽車在電驅動系統和動力電池熱管理策略，就行了搶先評測。

2019年上海車展，扣除補貼後售價12.95-15.95萬元的江淮iEVS4上市。4個版本的江淮iEVS4，分為402公里和470公里2個續航裡程設定。

從iEV7S開始，江淮新能源就為引入了動力電池液冷恆溫技術，為動力電池適配了完善的熱管理策略。至採用21700型NCA電芯的江淮iEV4S，在動力電池散熱需求進一步降低的前提下，對熱管理策略進行了優化。

上圖為江淮iEVS4動力艙內各分系統細節特寫。

紅色箭頭：“2合1”驅動電機和DCDC總成

黃色箭頭：PDU

白色箭頭：OBC

藍色箭頭：動力電池高溫散熱和低溫預熱循環系統水壺

綠色剪頭：“2合1”驅動電機控制器和DCDC總成、PDU、OBC和驅動電機散熱循環系統水壺

江淮iEVS4的動力電池熱管理系統，由PTC模塊（製熱）和冷卻器模塊（製冷），通過管路和電子水泵串聯成一個完整的循環管路。

動力電池低溫預熱模式：

冷卻液被電子水泵“壓”入通電後的PTC模塊進行加熱，經過加熱後的冷卻液，再被“壓”入動力電池總成內部，通過管路對電芯進行預熱伺服。

動力電池高溫散熱模式：

冷卻液被電子水泵“壓”入水冷板，與此同時電動空調壓縮機開啟運行，“冷量”經過R134A（製冷劑）傳輸至水冷板。在來自空調系統的2組管路（R134A）和來動力電池熱管理系統2組管路（冷卻液），都連接至水冷板並進行“冷交換”。經過冷卻後的冷卻液再被“壓”入動力電池總成內部，對電芯進行高溫散熱伺服。

值得關注的是，江淮以及華霆動力（電池總成供應商）的工程師們，給予iEVS4電動汽車十分出色的動力電池熱管理策略。根據室外溫度、自身狀態、動力電池在不同負載的充放電工況，標定了不同激活與結束的閾值。最終目的仍舊是讓江淮iEVS4的動力電池系統處於更精準溫度範圍運行，以保證最重要的整車安全。

備注：

由於這段視頻為“一鏡到底”單人拍攝，部分片段及對白出現錯漏，盡情諒解。後續還將推出圖文版。

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