7月5日16時40分，位於興延高速營城子互通高架橋區的興延高速上跨京包鐵路高架橋，經過100分鐘同向順時針74.5度轉體，完成高空精準對接，實現雙幅跨越京包鐵路，為興延高速2018年年底通車奠定基礎。
這是高速公路上跨北京鐵路局管轄運營線的第一架鋼箱梁T構轉體，也是北京地區跨越線間距最大的轉體橋。
來看一段延時影片：
興延高速是2019北京世園會、2022年北京冬奧會重點配套交通基礎設施，這條高速路建成後，將與延崇高速相接，可有效緩解京藏、京新高速高峰時段擁堵現狀。
在興延高速營城子互通高架橋區，需要建設一個跨京包鐵路的高架橋，這個高架橋施工長度311米，橋梁分幅設橋，單幅橋寬17.5米，兩幅橋淨距0.5米，全寬35.5米，單幅轉體梁重為2690噸。
為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運行安全平穩，建設者采取“先建後轉”工藝，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體按順時針方向轉動74.5度，轉體至設計位置。經過多次論證，鋼箱梁便於安裝，對鐵路運行影響小。
然而，要確保成功轉體並安裝，在施工時還需要克服“管線遷改數量大、施工環保協調工作多和既有鐵路施工安全風險大”三大難題。
跨京包鐵路高架橋轉體前 張延波攝
同時，跨京包鐵路橋轉體時，跨越的京包鐵路、京藏高速匝道和地方路線路繁忙，鐵路橋跨度又大，增加了轉體時的控制難度。
“尤其京藏高速匝道和地方路車輛繁多，每秒鐘都可能有車通過；轉體時還要跨過高壓線，安全風險也非常高。”
京興延高速公路有限公司副總經理、新聞發言人張國鋒說。
面對種種困難，項目進場以來，項目部向施工人員普及臨近鐵路施工安全知識，協調北京市鐵路局調配40餘人進行現場安全監管，確保營業線施工、行車、人員及設備安全，目前無一起施工重大傷亡事故。
在轉體過程中，“一根鐵釘都不能掉落”，是這次轉體過程中項目部所有人牢記於心的一句話。
施工方在工程建設過程中引入了BIM技術，依托BIM的資訊化、可視化、可模擬性等特徵，提前發現並解決設計和施工中可能遇到的問題，轉體全程採用電腦程式控制，實時比對，準確控制轉體角度。
該橋還採用平面轉體法和鋼箱梁T構進行施工。
平面轉體施工法相比傳統單球鉸轉體方案，更安全、高效，解決了場地限制、不平衡轉體等難題。
鋼梁廠內加工現場裝配，結實耐用，不使用混凝土，不用鋼絞線，無揚塵，節約工期30%，減少了環境汙染和噪聲，保護沿線植被與自然環境，且使用壽命達到一百年後可回收再利用，具有較大的社會效益和環保效益。
作者：孫佳琪、劉研、李瑤
攝影：張延波、段學鋒
監製：王然
編輯：宋佳音
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