科技日報記者 劉志偉
通訊員 余婭娟 張博君 雷宇 韓冰
9月10日，9號墩經過88分鐘完成轉體之後，9月11日下午14時30分8號主墩又歷經108分鐘轉體到位，至此武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋成功轉體，成為世界首座獨柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉體斜拉橋。創造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。
8號主墩正在轉體中 徐瑞伸 攝
據悉，該斜拉橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，加寬段46米，雙塔雙幅橋梁總重量達3.6萬噸。橋梁設計為雙向八車道，設計時速60公里/小時。由於橋梁需要跨多條鐵路既有線路，設計人員採用鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行於鐵路的方向進行鋼箱梁拚裝及主塔施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體施工。
現場施工總指揮、中鐵大橋局七公司總工程師蔣本俊向記者介紹，施工中有三大難點：一是施工空間小。施工區域以西是鐵路，以東是首義學院，以北是紅旗村，項目在夾縫中施工，施工組織協調難度大。被稱為“在螺螄殼裡做道場”。二是安全風險高。項目自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內的十一條鐵路線和一個高校校區，跨鐵路線範圍長達200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。三是平衡轉動難。楊泗港青菱段轉體斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長、橋型結構特殊，平衡轉動是整個橋梁施工的重中之重。
8號主墩正在轉體中 徐瑞伸 攝
此次轉體的橋梁單側重約1.8萬噸左右（相當於3個法國埃菲爾鐵塔的重量），最大轉動角度近105度，轉體橋梁長度近250米，主塔雙翼以每分鐘1.2°的速度轉動，而且最終停下的位置，精度在毫米級。
楊泗港青菱段斜拉橋項目總工陳剛介紹，他們採用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一台直徑5米、重62噸的“轉動裝置”。這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。上球鉸下表面是個凸面，下球鉸上表面是個凹面，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，下球鉸是固定在地面上的，而上球鉸中心通過一根轉軸疊放在下球鉸上，形成以轉軸為中心的一個轉動球面，上球鉸以上部分是橋梁主塔及鋼梁。
8號主墩轉體成功 徐瑞伸 攝
在轉體施工中，上球鉸側面沿對稱方向各纏包了一圈鋼絞線，通過大噸位千斤頂對稱拉動上球鉸鋼絞線帶動橋梁主塔及鋼梁一起轉動。轉體施工過後，轉體球鉸就被封固在主塔和地面的之間，成為整個橋梁的一部分。
來源：科技日報 文中圖片由作者提供
編輯：張爽（實習）
審核：朱麗
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