近年來
中國高鐵取得了舉世矚目的成就
截至2018年底
全國鐵路營業裡程已達13.1萬公里
其中高速鐵路2.9萬公里
高鐵橋梁突破1.6萬公里
說到高鐵橋梁
就不得不提一下架橋機了
它屬於鐵路建設的特種施工裝備
正因為有了TA
鐵路橋梁的大規模建設才成為可能
中國鐵路橋梁建設
都動用了哪些炫酷的架橋機？
我們一起去了解了解
“大橋海鷗號”起重船
全長16.34公里的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。
2018年1月22日，隨著堪稱中國橋梁施工作業“巨無霸”的“大橋海鷗號”起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩穩架設到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設，世界橋梁整孔鋼桁梁架設的最重紀錄就此被打破。
“大橋海鷗號”起重船起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，是目前國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在海域為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱為“建橋禁區”。這裡波流力的影響，是長江等內河橋梁的10倍以上，建造難度和風險極大。
為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。為此，施工部門中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當於2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米——相當於39層樓高。
“大橋海鷗”號共有五層，一層主要是甲板和餐廳，二層至三層為船員住宿及會議場所，四層則為寬敞的平台操作室。為了保障船員的日常生活，“大橋海鷗”號不論是單次加油、加水，都在百噸以上，此外，船上的住宿條件也非常完善。
1800噸架梁吊機
滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。主塔採用鑽石型混凝土結構，高325米，為世界上最高橋塔。
全橋共將架設鋼梁164個節段，預計於2019年10月完成。在鋼梁架設作業中，施工部門為滬通長江大橋主橋量身訂製了4台1800噸專用架梁吊機。它們是主橋架梁施工的“生力軍”。
1800噸專用架梁吊機為全球首次製造，擁有多項國家發明專利。它的吊重為國內最大，架梁過程中同步掛設斜拉索，最重鋼梁重達1700多噸，刷新內河鋼梁吊裝紀錄。
技術人員克服了江水流速大、浮吊定位難、高溫酷暑等諸多困難，一天完成一吊，分兩天時間，完成了高難度系數的吊裝作業，最終把架梁吊機穩穩安裝於墩上鋼梁路面北側。
1800噸架梁吊機穩定性好，作業精度高，可以兩側整節段同時吊裝，大大縮短了現場施工作業時間，減少了航道交通管制的時間與次數，從而盡可能保證航道正常通行。
TLJ450-46型提梁機
京雄城際鐵路是雄安新區連接北京市區和北京新機場的快速通道，是支撐國家戰略的重要乾線。今年5月24日，隨著國內高鐵箱梁架設最大跨度TLJ450-46型提梁機將首孔32米的預應力混凝土箱梁精準落梁到位，京雄城際鐵路雄安特大橋首提成功。
TLJ450-46型提梁機設計難度極大，為此首次採用雙層疊合主梁結構設計，經專家進行技術驗證，減小板厚，增大截面，提高主梁剛度的同時又減輕重量，並且採用雙層結構形式，解決了單層梁公路運輸超高超寬的問題，極大降低了製造和運輸成本。
不僅僅是用於現在的高鐵建設
追溯鐵路建設的歷史
架橋機的身影
無處不在
勝利130型架橋機。中鐵科工集團自20世紀70年代初首創勝利130型架橋機至今，先後出廠80余台架橋機，它們在國家重點工程蘭新、成昆、襄渝、大秦、京九、內昆等國家重點工程建設中作出了重大貢獻。
JQ140G型高原鐵路架橋機。JQ140G型高原架橋機於2003年投入海拔4830米的風火山左帽孔曲特大橋施工，填補了我國高原鋪架設備的空白，為青藏鐵路建設立下汗馬功勞，為拉日鐵路和拉林鐵路的建設提供了寶貴經驗。
系列鐵路T梁架設設備。為適應新線和舊線改造時速200公里及以下客貨共線鐵路T型梁鋪設需求，TJ165、JQ185和JQ190型等一系列鐵路T梁架設設備“橫空出世”，在京廣鐵路提速改造中發揮了重大作用，並投入到國外鐵路建設中，實現了中國鐵路施工特種裝備“走出去”，成功將我國先進技術、標準、裝備製造和管理經驗帶到國外。
JQ600型箱梁架橋機。2000年，在秦沈客運專線建設中，JQ600型箱梁架橋機首架成功，為秦沈客運專線研發的首台步履式箱梁架橋設備。
900噸級箱梁搬提運架設備。在客運專線建設高潮中，900噸級箱梁搬提運架系列設備研製成功，與此同時，JQSS900型架橋機與過隧運梁車配合，可實現隧道進出口、隧道內架梁，顯著提升了我國高鐵橋梁建設效率。
中國裝備，牛！
文圖：劉佩婭 董平華 張科 羅京新 丁曉春
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室