M Power新王 解析寶馬最強6缸發動機S58

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

今年年初寶馬發布了X3 M/X4 M的官圖，新車將會在即將到來的日內瓦車展迎來首秀，隨後4月份進行投產。寶馬X3 M/X4 M的誕生，不僅意味著寶馬M家族進一步壯大，隨之而來的還有寶馬最新6缸發動機S58。作為M Power成員，S58將會逐步取代現款6缸發動機S55，可以確定的是全新一代M3/M4也將會換裝這款更強、更清潔的發動機。

在過去的5年，提到寶馬最強6缸發動機，人們最先想到的毫無疑問是搭載在現款M2/M3/M4上的S55發動機，其中M家族硬核成員M4 GTS上搭載的S55發動機最大功率已經被壓榨到了368kW（500Ps），最大扭矩則達到600Nm。但現在情況不太一樣了，當初因為排放法規的要求，排量為3.0L的S55直列6缸發動機取代了代號為S65B40的4.0L V8發動機，現在S55面臨著相同的境況，搭載這款發動機的高性能車在面對全球統一輕型車輛測試程序（WLTP）的新排放法規時，已經開始顯得有些吃力。 於是，更清潔的S58應運而生，當然，僅僅是更清潔對於M車型來說毫無意義，更強勁的動力輸出必不可少。於是我們看到S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率輸出已經達到了375kW（510Ps），升功率達到驚人的57kW（170Ps）。

從數據來看，即使是X3M/X4 M上搭載的最基礎版本S58發動機動力輸出也已經超過了現款M3/M4 CS，可以想象定位更賽道化、動力輸出要求更強的M4 GTS如果繼續產出下一代，那這款S58發動機最大輸出功率肯定要朝著404kW（550Ps）方向進化了，再想想這款發動機僅3.0L的排量，是不是感覺有些不可思議！

要知道目前奔馳AMG C63 S上搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率輸出也不過是375kW（510Ps），由此不難看出內燃機其實還是存在非常大潛力的。

從代號不難發現S58發動機是以B58發動機為基礎開發而來的，不過S58作為寶馬運動部門生產的發動機，其與普通版本的B58發動機之間其實沒有太多共同之處了。為了追求更高的功率輸出，S58發動機在B58的基礎上進一步擴大了缸徑與衝程的比值，這也意味著發動機曲軸、連杆、活塞等核心部件都會做出調整。

下邊這張圖算作是小科普，對寶馬發動機命名感興趣的朋友可以了解一下。

在設計製造上，新發動機最大的亮點之一便是氣缸蓋採用了3D列印技術。根據寶馬的說法，增材製造技術使其工程師對氣缸蓋進行充分的重量優化，同時還可以優化其內部冷卻液管路的幾何形狀，做到散熱均勻充分。

發動機的進氣系統是影響發動機功率輸出的重要結構，寶馬對S58的進氣道進行了流量優化，可以讓空氣更平順流過，減小壓力損失。同時發動機配備的Valvetronic電子氣門和Double-Vanos雙可變氣門正時技術可進一步提高進氣系統的效率。

與發動機的進氣系統一同升級改進的還有發動機的中冷系統，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因為進氣管道的調整，中冷器由原來的頂置變成為側置，考慮到更強勁的動力輸出，水冷器的冷卻效率也相應提升。

為了配合優化的進氣系統，發動機的燃油供給系統也進行了優化，燃油直噴系統噴油壓力達到了35MPa（350bar），相比目前市面上常見的20MPa（200bar）噴油壓力要高出不少，其可以實現更好的燃油霧化，使得燃燒更加充分，同時降低顆粒物的排放。

採用並聯布局的兩顆渦輪增壓器分別負責1-3缸和4-6缸，整體布局形式未做改變，但是渦輪增壓器本身做出了升級，電控泄壓裝置可以更精準控制渦輪增壓值。

更強勁的發動機需要更好的冷卻，因此寶馬開發了更大的散熱器，增加了新的機油冷卻器，並安裝了單獨的變速箱油冷卻器。全新的鎂合金油底殼帶有兩個腔室和一個集成式機油泵，其設計可以滿足車輛在激烈駕駛時也可保證充分的潤滑。

編輯點評：在不少人唱衰內燃機的今天，各式新穎發動機技術正接踵而至，寶馬6缸新王者的誕生讓我們看到了發動機巨大的潛能，從S58和S55的對比來看，革命性的變化幾乎沒有，更瘋狂的動力輸出和更節能環保的排放都是靠著各子系統的優化實現的，相信在3.0L排量的限制下，發動機動力輸出和排放還會有著很大挖掘空間。具體到S58，從目前的兩個版本輸出來看，後續肯定還會推出更強版本來滿足更高階車型。

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