帶你走近神秘的海軍潛艇部隊 探秘潛艇兵的日常生活

來源：解放軍報記者部微信公眾號

1970年我國第一艘核潛艇“長征一號”正式下水，中國成為繼美蘇英法四國後，第五個擁有核潛艇的國家，同時，人民海軍的第一支核潛艇部隊也隨之誕生。作為海軍的殺手鐧部隊，他們身上一直都保持著神秘的色彩。直到2013年，中國第一艘核潛艇的艇員隊伍才首度對外解密，展示了它的真容。

帶您一起走近神秘的海軍潛艇部隊。

從無到強 核潛艇的發展之路

我國核潛艇的研究開始於上世紀60年代，1968年首艘核潛艇長征一號開工建造，兩年後正式下水，人民海軍的第一支核潛艇部隊也隨之誕生。首支核潛艇部隊的艇員由36名海軍戰士組成，他們也是中國核潛艇的第一代潛艇兵。

程文兆是當時的36名接艇官兵之一，當年只有18歲的他從常規潛艇抽調到核潛艇部隊，從水面到淺水再到深海，程文兆和他的戰友們與核潛艇一起試航多達200多次，被稱為36棵青松。

艇員們從零基礎開始，克服了難以想象的艱苦環境，在高溫、高濕、高噪音的狹小艙室裡拿著圖紙摸管路，夜以繼日的翻閱技術資料，了解核潛艇的裝備性能。

首艘核潛艇也為培養核潛艇艇員，加快核潛艇部隊的發展作出了突出的貢獻。1982年10月，中國進行了首次水下發射運載火箭的試驗，取得圓滿成功。1988年9月，飛彈核潛艇水下發射彈道飛彈取得成功，這標誌著當時中國軍隊的海基戰略防禦力量初步形成。

在1994年，他們出色完成了核潛艇90晝夜最大自給力的考核試驗，當時艇上不少設備是70年代的產品，故障多，穩定性低，並不完全具備長航試驗的條件。這一創舉也打破了當時美國核潛艇海神號連續航行84天的記錄，創造了潛艇航行時間最長，航程最大，水下平均航速最高和一次潛航時間最長的記錄。

2009年，在中國海軍成立60周年之際舉行的多國海上閱兵式上，長征6號和長征3號兩艘核動力潛艇接受檢閱，這也是海軍核潛艇首次公開亮相。

遭遇“水下斷崖” 372艇面臨生死考驗

我國潛艇部隊不但擁有世界先進水準的潛艇，更擁有訓練有素的潛艇兵。二戰以來，各國海軍出現過多次潛艇遭遇水下斷崖失事的情況，據公開報導成功自救的，只有我國的372艇。從潛艇掉深進水到安全脫險，372艇的官兵把握住了最關鍵的3分鐘。這次險情的成功處置堪稱是世界潛艇史上的奇跡。

駕馭潛艇是世界上公認的高風險職業，下潛深度每增加一米，危險就增添一分，加上水下複雜多變的水文環境，給潛艇航行帶來了很大的影響。所以也有著艇動三分險，生死一瞬間的說法。

水下潛航分不清白天黑夜，當時372潛艇的艙內一切都顯得井然有序。此刻誰也不知道，危險正在一步步逼近。

午夜時分，潛艇的深度計指針突然向下大幅度跳動，艇體開始急速下沉。官兵迅速進行增加航速等一系列應急處置措施，但潛艇還是加速下墜。

遇到海水斷崖是潛艇水下航行最危險的情況，如果不能及時得到控制，失去浮力的潛艇就會急速沉向3000多米深的海底，造成不可挽回的結果。幾乎在指揮員下令的同時，應急供氣閥門打開，所有水櫃開始供氣，應急浮起。

海軍372潛艇艦務技師 練仕才：

我就盯住這個壓力表，顯示各種的壓力。那個時候深度比較大，建立壓力反應過程時間長一點，心裡很急，壓力表已經兩百多了，這個艇還沒往回走，還沒有往上面浮。

就在此刻，更大的危險接踵而來。由於壓力陡然增大，主機艙一根管路突然破裂，大量海水瞬間湧進艙室。一旦電氣設備受損，潛艇的動力就會癱瘓，潛艇將加速下沉。

海軍372潛艇電工技師 陳祖軍：

二十幾個壓力，水從這下面縫隙裡面打上來的話，這上面都成霧狀已經看不到了。我第一個反應就是把電機給停掉了，這麽大的水，我又跟他們下令，讓封閉艙室。

海軍372艇舵信技師 趙滿星：

把自己封閉，然後在裡邊處置情況，保證了主電機還能用，沒起火沒爆炸，不至於整個艇完掉。

面對生死考驗，官兵沒有一人退縮，個個衝鋒在前。1分鐘內，上百個閥門關閉，數十種電器設備關停；2分鐘後，全艇各艙室封艙完畢。

3分鐘後，潛艇終於停止了下沉。此時，潛艇離極限工作深度只差幾米。緊接著，官兵小心謹慎控制潛艇快速上浮，並成功浮出水面。

海上指揮員 某潛艇支隊支隊長 王紅理：

從潛艇掉深到安全脫險，我們把握住了最關鍵的3分鐘。在關鍵的時刻，一個動作不到位，一個配合的不默契，都將會造成艇毀人亡的災難性後果。

潛艇雖然成功脫險，但裝備受損嚴重。經過10多個小時的連續奮戰，控制箱、滑油泵等主要設備故障被相繼修複，潛艇的水下航行能力得到了基本恢復。

探秘潛艇兵的日常生活

手握強大武器，潛行於百米深海之下，潛艇兵的日常生活是我們無法想象的。在深深的海洋裡，陽光、空氣、水，吃喝與作息，這些我們日常生活裡最常見的基本需要，對他們來說又意味著什麽呢？

潛艇出港之後並不會馬上下潛，而是抵達預定海域之後才潛入海底銷聲匿跡。隨著航速提高，潛艇猶如一頭鋼鐵巨鯨，在遼闊的大海上破浪前行，正是如此，人們也經常用騎鯨蹈海來形容潛艇兵的英姿。

離開艦橋進入艙內，狹窄的過道，密密麻麻的儀表盤和閥門，令人眼花繚亂。這個充滿了機器轟鳴聲的地方，是潛艇的柴油機艙。在這裡潛艇兵需要佩戴耳罩，雖然阻隔了一部分噪音，但還是會感覺到五髒六腑都在劇烈震動。

長期在這裡工作的戰士們，早已有了默契， 一個手勢，一個眼神就能明白彼此的意思。

柴油機艙旁邊就是潛艇的廚房，廚師陳輝已經在這裡忙碌了兩個小時了。廚房空間狹小，普通身高在這裡連腰都直不起來。這還不是最令人難受的，因為有四個電灶烘烤，所以這裡的溫度可能鋼彈四十度。

潛艇裡一艇有四季，廚房、柴油機艙等艙室溫度猶如盛夏。而一踏入魚雷艙就立刻進入了冬天。

相比之下，電工兵工作的地方就狹小的多了。這是蓄電池室，潛艇在水下航行時所需的動力就來自這裡。這是一個高度不足半米的夾層，電工兵張峰工作時要趴在滑車上檢查身下整齊排列的蓄電池，確保它們正常工作。

電工兵 張峰：

溫度比較高，氣味比較嗆人，然後就是這個酸接觸皮膚，皮膚容易脫皮。我身體還不能挨在匯流條上，挨到容易觸電。

在潛艇裡沒有最狹小，只有更狹小。為了節省空間，床鋪多是可拆卸的吊床，艇員們就像工作三班倒一樣，睡覺也是輪流進行的。在海底，人會慢慢淡忘晝夜的更替，導致生物鍾出現紊亂，整個艙內只有這個特殊的鍾能告訴大家此時是白天還是黑夜。

每天晚飯後參與“水兵之聲”廣播是艇員們最快樂的時候。由於要堅守自己的戰位，有時候遠航數十天艇首和艇尾的人連面都見不上，通過“水兵之聲”大家可以互動、交流。戰士們的快樂就是如此簡單，笑聲背後是他們對這種寂寞生活的執著堅守。