時代財經APP記者 潘卓倫
距離7月1日還剩下不到40天，屆時“國六”排放標準就要在北京、上海、廣州、杭州、海南、天津、山東、成都、河北、山西、江蘇等省市正式實施，對於廠家、經銷商最大的影響，莫過於國六標準以下的車將不能在上述省市上牌。
圖：“國六”實施時間表 來源：微博@陳震同學
廠家、經銷商為清國五庫存絞盡腦汁
隨著“國五”庫存車銷售期限的逼近，廠家、經銷商都使出渾身解數來降低損失，例如上汽通用、上汽大眾、吉利汽車等廠家祭出內部員工優惠購“國五”車的大招。而在經銷商端，則有各式各樣的 “買一送一”促銷活動，另外，重慶有11家汽車銷售公司聯名向重慶市委市政府建議推遲國六實施時間，當中包括比亞迪、野馬、斯柯達等汽車品牌經銷商。
廠家端由於處在供應鏈上遊位置，處理國五庫存車掌控著更多的自主權且讓利空間也更大，因此據內部員工透露這批車都是排著隊去搶購的。但來到經銷商端，清庫存的很多措施卻成效不大。
“買一送一的活動是真的，但是買的4008或者5008得按照官降前的廠家指導價，“時代財經致電推行“買一贈一”活動的上海某東風標致4S店時被告知，“而送的308、301或2008一般都是低配的，具體要看我們庫存分配。”
根據時代財經的調查，以東風標致5008頂配車型為例，其官降前的廠家指導價為27.97萬元，算上官降以及市場普遍的終端優惠後售價22.97萬元，也就是便宜了5萬元。而贈送的車型普遍終端價格在7萬元-8萬元之間，最便宜的301入門版甚至6萬元出頭就能拿下，也就是說這項活動消費者實際獲得的優惠在1萬元-3萬元不等。對於經銷商最好的狀況就是讓利1萬元從而清掉2台庫存“國五”車，同時也多了一個從保險、上牌等購車環節獲利的機會。
在時代財經走訪廣州多家4S店時發現“國五”車的終端優惠其實沒有想象中的大。例如哈弗某4S店的銷售就表示，目前“國五”的哈弗H6也就比“國六”的便宜幾千塊，但“國六”的目前沒有現車，訂車最少要等1個半月。
在廣州從事汽車銷售多年的業內人士接受時代財經採訪時表示，對於“國五”車經銷商也沒有太多辦法，畢竟本來單車利潤就很低，有些車型銷售賣出去了能拿到的車架提成也就300塊。要經銷商自己補貼清“國五”庫存不現實，所以“國五”車並不會比“國六”車有差距很大的優惠，但優惠沒到位客戶又不買帳，處境很無奈。
“國六”是車廠技術試金石
對於廠家，攻克“國六”標準技術難關是比清庫存更緊迫的任務。
截止到2019年4月25日，機動車排汙監控中心統計數據顯示，自主和合資企業共完成了1347個車型的國六信息公開工作。
其中合資陣營的車型“國六”化進度明顯優於自主陣營，東風日產是表現最好的廠家，其經銷商銷售向時代財經介紹，部分東風日產4S店在年後就已經全店銷售“國六”車型。另外上海大眾、華晨寶馬以及北京現代在車型“國六”化方面也表現理想。
而在自主陣營，則出現了長安汽車一騎絕塵的局面，包括吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞、廣汽乘用車、比亞迪等主力品牌在內都大幅度落後，甚至絕大部分二線自主品牌、個別自主品牌出現僅有個位數車型完成“國六”化的情況。
“車型“國六”化沒有想象中那麽簡單。”資深汽修專家接受時代財經採訪時表示，“‘國六‘分為a、b兩個階段，a階段與’國五‘相比僅在CO（一氧化碳）的標準上有著較大差異，這還比較好解決，在排氣系統上升級一下就可以。但b階段則是增加了對PM（顆粒物質量）等指標的全方位嚴格控制，這將需要對發動機的進排氣、燃燒等系統都進行調整，甚至需要在發動機加入新的硬體，例如上汽通用的新發動機為了滿足“國六b”就應用了新的智能主動電控碳罐泵部件，這樣的排放標準升級成本和難度是前所未有的。“
雖然工信部設置了“國六a“作為過渡，但是對於各大車廠似乎意義不大。接受時代財經採訪時業內人士分析指，部分省市將提前執行”國六b“標準，車廠不太可能針對地區供應不同排放標準的車輛，而且車是個大件，消費者更傾向於選購幾年後依然符合最新排放標準的車輛。
前途未卜，二手車商如熱鍋螞蟻
除了車廠和新車經銷商，二手車商也受到“國六“的衝擊。二手車商受到的影響主要來源於兩方面，首先是新車經銷商清庫存造成的價格壓力，其次是“國六”執行後關於二手車流通的相關政策尚未明朗。
瓜子汽車二手車評估員Ken接受時代財經採訪時表示，新車價格不斷下探對部分車型的二手車行情造成了極大影響，例如前兩天他剛檢測的一台車齡2年裡程3.5萬公里的凱迪拉克ATS-L 28T 時尚型，打價打了19.31萬，但是同級配置的新車不少4S店可以做到20萬出頭，像這種車現在去二手車市場都不太樂意收的。
值得一提的是，根據時代財經的調查，這種情況目前在一些二線豪華品牌車型上出現得比較多。
對於“國五“的二手車目前還只是多少錢賣出去的問題，但是對於手上有更低排放標準車輛的二手車商來說，問題就上升到”能賣給誰？“的維度。
“雖然現在還沒有文件說‘國六’頒布後會淘汰其它排放車輛，但也沒保證不淘汰啊！”在佛山經營二手車行接近十年的陳店長向時代財經抱怨道，“‘現在我手上的國五車都已經跌了不少價，”國六“執行後可能還要再虧一些，但最要命的是那些‘國三’‘國四’的車，估計最後只能虧本賣到不限排放的城市了。“
雖然在不久之前行業中有二手車流通不受排放標準限制的傳言，而國家近日也正式推進二手車出口的工作，但也有業內人士指出，即便這些利好消息都是真實且正積極推進的，但恐怕也是“遠水救不了近火“，最簡單的，以二手車出口為例，出口車況的標準要與海外市場對接吧？國內要怎麽驗車？解決這些問題都是很漫長的過程。
“只能有一步走一步啦。”陳店長說。
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