看這裡，你會愛上電動汽車的！

老爺車在國內不受待見不是什麽新鮮事了，畢竟連上路的資格也沒有。

老爺車掛牌上路是不可能的了，這輩子都不可能，唯一的辦法就是廠家推出複刻版，外觀別變，但性能上做出調整即可。難度太大？不！換成電動車復活豈不兩全其美？別以為不可能，國外有些汽車品牌已經開始行動了。

捷豹E-Type Zero

預計2020年夏天交付

捷豹E-TYPE可是把恩佐·法拉利先生都給征服的賽車，恩佐·法拉利先生用最直白的話來讚譽這台車：“它是有史以來人類製造的最美的汽車！”時至今日，我依然覺得E-TYPE的設計猶如妙齡少婦，性感得讓人沉迷。

但今天再買一輛捷豹E-TYPE自然不現實，即便你能找到願意出手的賣家，你也未必能付出高昂的價格。

但是複刻後的電動版就不一樣了。

在2017年的時候，捷豹推出了E-TYPE ZERO概念車，直白地說它就是捷豹E-TYPE的複刻，延續了E-TYPE的經典線條，並以純電動驅動，1961款捷豹E-TYPE搭載的3.8L直列六缸發動機在這輛概念車上換成了40kWh鋰電池組和達到299匹馬力的電動機，5.5秒的百公里加速成績也突破了當年E-TYPE的加速能力，可算是古典美與現代科技的完美結合。

有趣的是，這款概念車原本只是致敬之舉，但是發布之後收到的追捧讓捷豹打算量產這款車，根據外媒報導，它將在2020年夏天交付。不過在此之前它還有很多東西要改動，因為原本概念車整體結構、懸架設計、刹車系統等均沒有進行變化，而量產上市則要面臨著安全法規的驗證，為此捷豹需要為它進行更符合現代化汽車的改造，不過我相信捷豹會保留E-TYPE這個迷人的造型設計。

阿斯頓·馬丁推出DB6電動版

汽油與電的混合搭配

阿斯頓·馬丁的複古車則是基於一台1970年款的DB6 MkII Volante車型打造而來，將其改造成生物乙醇燃油驅動及電力驅動，是的，這輛概念車可以在汽油或電力驅動之間切換。

外觀上原汁原味的保留了DB6 MkII Volante車型的原始外觀，甚至能輸出330匹馬力的4.0L直列六缸發動機也被保留了下來，不過它的動力採用了快速安裝和拆卸的設計，讓車主可以選擇在傳統汽車動力系統和電力系統之間切換，官方的解釋是為了讓車主能夠行駛在禁止內燃機車輛通過的路段和區域，而當車主想要感受原汁原味駕駛質感的時候，又可以把發動機換上。

按照阿斯頓·馬丁官方說法，這套動力系統是獨立於車輛存在，安裝在原配發動機和變速箱支架上。不過，這套電力系統的參數以及車輛在電力驅動下的最高時速等資訊並沒有被公布。

另外還得要注意的是，跟捷豹重新打算一輛新的“複古車”不同，阿斯頓·馬丁選擇的是老車改造。阿斯頓·馬丁推出了一個老爺車電動化改造項目：將老爺車的發動機和傳動系統整體端出，換成電池和電動機組成的動力系統。

Classic Mini Electric

說好亮相又跳票了

其實MINI的車已經自帶有古典的味道，所以這輛以90年代經典MINI車型的造型打造的Classic Mini Electric，第一眼反而沒有上面那兩台車來得衝擊視覺，不過作為經典重現車型，這輛Classic Mini Electric也是採用了電力驅動。

雖然還沒有見到實車，但在今年3月的時候，MINI一口氣發布了好幾張官圖，據說原本是要在4月份紐約車展上亮相實車的，不過明顯是跳票了，至於它的動力系統方面，目前僅知道是採用電力驅動，具體參數不詳。

Luka EV

沒有歷史的複古車

你沒聽過Luka EV這輛車也不奇怪，因為它來自捷克創業公司MW Motors，Luka EV是它們的第一款產品，採用電力驅動。

Luka EV沒有什麽歷史故事，雖然長著一副上世紀的前臉，但它卻是不折不扣的“新車型”，造型上照抄了20世紀中期許多經典車的設計元素，例如前臉使用了BMW經典雙腎進口格柵搭配圓形車燈，車身造型則是是1958年款大眾Karmann Ghia敞篷版的造型，車尾還能見到60年代早期阿斯頓·馬丁DB4的影子。

此外，它的內飾倒是很沒誠意了，既不複古，也不新潮，看起來更像是Low了10年的老土感。

搭載四台17馬力（12.5千瓦）的輪轂電機，最大馬力馬力68匹，0到100公里/小時的加速時間為9.6秒，續航裡程可達300公里，電池電量從0%充到80%只需要一個小時。另外，這台Luka EV是最接近上市開賣的複古電動車了，所有一切已經定型，目前只需等待安全碰撞測試後就能上線售賣了。