摩拜宣布全國免押金，新硬體電助力車也來了

今年 4 月，美團收購摩拜塵埃落定。自此，中國共享單車的兩大巨頭分別走向了不同的未來——ofo 堅持獨立，展開商業嘗試；而摩拜，成為美團的戰略布局中的一分子。摩拜創始人胡瑋煒兼 CEO 在之後寫到：

在我看來一切都是新的開始。

三個月後的今天，摩拜召開發布會，將 “新的開始” 這個模糊的概念具體化，發布了一系列新的動作。概括之有件四件事：免押金、新硬體、環保計劃、聯動美團。

▲ 摩拜過去發布的車型

全國 0 門檻免押金

摩拜副總裁李彧岑介紹到，每個月有 200 萬摩拜用戶頻繁重複 “交押金、退押金” 兩種狀態，因此摩拜認為，免押金是影響用戶體驗的關鍵因素。

另外，摩拜通過在部分城市實行 “免押金”，推行智能化、精細化管理，證實——免押後服務標準並不會降低用戶的體驗。在廈門、南京、合肥、深圳、杭州、武漢等城市的共享單車行業考核中，摩拜單車都取得了評分第一的成績。

因此，摩拜決定在全國範圍內無門檻免押，全國超過 2 億的用戶可以立刻去將他們的押金收回自己的口袋。

▲ 摩拜宣布免押金

發布摩拜電助力車

隨著城市交通壓力的不斷增減，機動車出行的效率越來越低。摩拜認為，自行車無法滿足城市出行多樣化的需求。胡瑋煒表示：

摩拜助力車兼顧了出行效率和環境效益。中短途的出行剛需目前還遠遠未達到滿足。在歐洲和日本，人們已經普遍使這種用電作為混合動力的單車。我們認真研究了國家對於電動助力單車的規範和規劃，為摩拜助力車設計了全新的硬體和軟體。希望它成為大交通時代，一個高效優質的選擇。

外形上，摩拜助力車很有辨識度。它延續了摩拜單車車型的設計風格，在同類車中顏值算得上優秀，也能讓用戶第一眼就能確認 “這就是摩拜的車”。車身以白色為主，輪胎和車頭搭配了摩拜經典的橙色。

▲ 摩拜電助力車

動力上，摩拜助力車採用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。鋰電池耐嚴寒酷暑，電池的防水等級也達到了 IP67 級，確保車輛在全天候環境下的運行。充電方式是在摩拜專門設計的充電站充電。

摩拜電助力車的續航裡程純電模式是 30km，混動模式可達 70km 以上，能滿足絕大多數人的城市出行需求。

輪胎，採用了基於陶氏獨有的嵌段共聚聚烯烴彈性體的發泡一體胎解決方案。與普通車胎相比，在重量上減輕 20-30%，同時也更耐撕裂，緩震抗衝擊能力也更強。

目前，摩拜助力車正在四川廣漢地區試運營。不過，電助力車要想在全國推行，政策和審批這道坎要如何跨過去，還是未知。

100% 回收再用

共享單車熱潮掀起的這兩年，據不完全統計，先後有數十家共享單車企業，投放和運營著近 2000 萬輛共享單車。

隨著運營時間和騎行裡程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢。據測算，到 2020 年，將有至少 1000 萬輛共享單車面臨報廢，不僅佔用公共太空和土地資源，還將至少產生 16 萬噸的固體廢物。

眼下，成千上萬共享單車們堆積而成的 “墳場” 就已經夠觸目驚心的了。當一輛共享單車 “死去”，它給社會帶來的壓力要如何解決。摩拜的答案是：

廢舊單車 100% 回收再用。

據摩拜介紹，在摩拜單車的全生命周期智能管理平台上，記錄著每輛車的各部件維修保養記錄，可以清晰追溯每一個零組件的使用壽命，並根據維修保養記錄，優化車輛的設計生產，從而提高車輛的使用壽命，減少因維修帶來的資源消耗和碳排放。

摩拜單車循環再生項目負責人秦浩表示，每輛摩拜單車搭載 “北斗 + GPS + 格洛納斯” 三模衛星定位芯片和物聯網通信芯片，借助物聯網技術，摩拜單車有能力實現廢舊車輛 100% 回收。

其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測後重新使用。

美團 app 開放摩拜入口

作為，美團的一份子。美團在 app 上為摩拜留出了一個入口是意料之中的事情。

▲ 美團 app 開放摩拜入口

從 7 月 5 日起，摩拜單車掃碼入口登陸美團 app 首頁，與美團提供的 “美食”、“外賣” 等主流服務同級。

摩拜開始了它的 “新生活”，發布了新硬體。而隔壁的 ofo 最近的心思都花在 “軟體” 上，大刀闊斧對 app 做了改版，上線了新聞、小遊戲等模塊。兩家巨頭共享單車的競爭開始進入到新的維度。對於它們來說，爭鋒相對已經沒有必要。更重要的是，誰能證明這裡存在一個健康且清晰的商業模式。

但 “商業模式是否存在”，本身也是一個問題。