小鵬汽車6月上牌量近3000台，造車新勢力開始分化？

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：潘磊。

作者 | 潘磊

編輯 | 梁辰

造車新勢力正在起變化。

根據第一電動的統計，6月份小鵬汽車單月上牌2989台，遠超威馬汽車的2098台和蔚來汽車的1794台（ES8+ES6）。

7月22日，小鵬汽車相關負責人給未來汽車日報的一份表格顯示，該數據相比乘聯會的數據略高（2832台），但沒有給出更多評論。

根據公開數據，這是繼4月和5月之後，小鵬連續第三次登頂造車新勢力的上牌量排行榜。

考慮到威馬的交付量中還包括了899輛的租賃用戶（主要在海口上牌），蔚來的ES6當月才剛啟動交付，產能爬坡需要時間，在未來的幾個月裡，小鵬汽車都難有對手。

這讓何小鵬完成了”神算”般的表演，因其當初津津樂道的“慢就是快”似乎正在應驗。

從路線角度看，這跟小鵬的特斯拉式的打法有關——視OTA（Over－the－Air Technology 空中下載技術）為核心競爭力，換句話說就是智能化程度更高。

小鵬汽車相關人士22日上午告訴未來汽車日報，除了測試版本之外，相關作業系統發布半年迭代了9次。

從某種程度上說，這與用戶對一款“智能”汽車的期待相符合，儘管這種期待多數來自於特斯拉完成的市場教育。

威馬汽車也有不錯的智能化配置，但在OTA上還沒有小鵬走的那麽快，也沒有後者那麽高調。

同樣的情況還出現在蔚來汽車上，3月初才披露Nio Pilot 1.0 beta版，6月10日迎來真正意義上的升級，新增了包括高速自動輔助駕駛在內的7個功能，並把Nio OS升級到2.0版本。

但這還不是全部。特斯拉已經不斷通過釋放國產消息，以及頻頻調價來試探市場風向，這讓與特斯拉有部分定位重疊的蔚來承壓。

相對而言，小鵬汽車在品牌層面還不用直接對位特斯拉，同時相對於威馬又在智能化上領先了半個身位，這讓其交付量連奪第一。

但也不是高枕無憂。2020款G3因為“低價入市”引發的波折，以及對銷量造成的影響，可能會在7、8月份的交付量中得以體現。

這意味著新造車雖然已經出現了一些分化的苗頭，但只是一個開始，大結局還遠未到來，所以誰都不敢高興太早。