國內車市寒冬 3款新車首次登榜 未來能否佔領市場？

國內汽車市場總體依然呈下滑趨勢，5月國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛， 同比下滑了12.5%，不過，得益於國五切換國六實施去庫存優惠力度，因此，環比有增長4.8%。不過，在細分市場中新能源領域依然是一片紅海，5月狹義乘用車銷量達到9.7萬輛，同比增長5.1%，其中A級市場得益於網約車以及計程車拉動下，環比上漲了21.5%，同比增長了151.1%，佔據了純電乘用車55.8%份額。

從具體來看， 向市場運營發展的北汽EU系列，在5月以7079輛的成績，成功擠掉帝豪EV拿下A級市場桂冠，同比上漲了761.2%，不過，1-5月整體表現，北汽EU基本是呈“W”走勢，這也意味著，如果單純僅靠自然用戶去增長銷量，估計走勢會有些難堪。

同樣注重網約車的帝豪EV，在此月銷量並不理想，環比下降了35.9%，排名被榮威Ei5、北汽EU系列擠落至第三，更慘的是新款帝豪Gse銷量遲遲不見回升，5月僅僅交出172輛的成績，估計失去網約車營利模式的帝豪是愁上加愁了。

不得不提及的是廣汽新能源Aion S，該車上市不久就成功進入榜單，並且增速已破500輛，以668輛成功我入圍15名，不知未來是否能憑借高性價比以及續航優勢，將對手吉利幾何A給擠下呢？表現還是相當值得期待。

此外，造車新勢力中的小鵬G3在本月依然是走勢強勁，4月以2200輛的成績殺入前10榮獲第六，5月更是再次上漲至2,704輛，環比上升2.9%，再次將威馬EX5壓在旗下，不過，好在對手威馬EX5銷量依舊保持增長，不會過於難看。

在這些車型裡，也有許多車型首次露面排行榜，增加該領域的競爭壓力，我們不妨來看看有這幾款車型，未來是否有不錯的競爭優勢。

廣汽Aion S

實際上廣汽Aion S在上市後訂單就已過3萬輛，但由於產能問題，導致新車銷量無法增長爆發，因此目前來看月銷僅為700多輛，不過，該車已成功提升了品牌定位。而能有如此佳績，少不了總體的性能表現，該車搭載了170Wh/kg的三元裡電池組，百公里能耗12.9kWh，提供了高低續航兩個版本，分別為410km以及510km，而售價僅為13.98-20.58萬之間，頗具性價比。

華泰XEV260

最訝異的是華泰XEV260也是首次登入榜單之中，該車估計大多數人並不是非常了解，不過確實性能方面也一般般，電機總功率達到80kW，最大續航表現僅為266km，無論是同級別選手還是更低級別的AO級車型， 續航表現明顯有落差， 不過回看不到7萬的售價，也是能理解為何能登榜，不過能否成為該領域的常青樹，這還得看看技術能力是否能支撐。

別克Velite 6

作為別克重點純電車型Velite 6，上市後登榜自然成為大眾的焦點，只不過該車銷量並沒有如同廣汽新車那般強勁，估計是“拚不起的續航”和“價格過高”而導致的，就從性能而言，似乎這款車也並不那麽出彩。新車電機最大功率為80kW，最大扭矩為255Nm，NDEC綜合續航僅為301km，補貼後售價在16.58-18.58萬之間，這樣的性能表現還不及Aion S，但價格卻高於對手，看來別克在動力上還得拿出更多的誠意。

A級市場無論是電動車還是燃油車，都是備受消費者關注的領域，畢竟憑借性價比、經濟性以及動力性優勢，該領域競爭力要大許多，不過針對目前而言，想要提高銷量還得在技術領域上多費心思，不能僅僅靠著網約車或其他行銷模式盈利，畢竟用戶才是市場銷量的重要對象。