電動出行更像一場馬拉松，寶馬集團助力中國智慧城市建設

“我認為中國將先於世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。”

7月2日，在海南博鼇舉行的2019世界新能源汽車大會上，受邀出席的寶馬集團研發董事傅樂希(Klaus Fröhlich)在其主題演講中如此表示，他說，寶馬非常樂意利用自身的專業技術和資源，尤其在電動出行和數字化領域攜手合作夥伴，提供安全、零排放的智能交通出行服務，助力中國的智慧城市建設。

寶馬集團研發董事傅樂希

傅樂希介紹，寶馬將與中國一流的企業合作共同研發突破性關鍵技術。例如，2018年起，寶馬與阿里巴巴開展合作，有望成為中國首批豪華汽車品牌提供家車遠程服務。同時，他們與寧德時代也在電池技術領域進行戰略性長期合作。

自動駕駛領域，在北京、上海頒布當地相關政策法規後，寶馬在上海成為第一個獲得4級自動駕駛路試許可牌照的國際豪華汽車品牌。此外，寶馬也加入了百度阿波羅計劃，並將在大數據和人工智能層面與騰訊進行合作。

“寶馬的目標是通過中國的兩家合資公司，在四個核心研發領域（自動化、互聯化、電動化和共享化）探尋各項前瞻性創新技術。”傅樂希說。

據悉，寶馬集團一直以深厚的科技基礎持續引領行業發展，並以創新電動技術加速推進新能源汽車的研發。在剛剛結束的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團展示了下一代電動科技和概念產品，以及公司在電動化戰略的最新規劃。公司預計將提前兩年(2023年前)完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好戰略部署。

最新第五代eDrive電力驅動技術將在公司全品牌、全系列的電動化過程中發揮關鍵作用。該技術在車輛性能、續航裡程、重量、空間和靈活性等方面均帶來顯著優化，可搭載在不同的車型結構中，包括插電式混合動力或純電動車型。搭載第五代eDrive電力驅動技術的車型可實現續航裡程在WLTP工況下最高達600公里並支持150千瓦直流充電樁。2020年在沈陽投產的純電動BMW iX3將首次採用該技術，供應中國市場的同時出口全球。

在2019世界新能源汽車大會上，經由大會專家評選，寶馬集團eDrive電力驅動技術入選“全球新能源汽車創新技術”，以表彰寶馬在新能源汽車領域的技術創新和突破性貢獻。

在中國，寶馬已率先建立起完善的新能源生態系統，包括在研發能力、電池技術與生產、創新科技、品牌與產品布局、充電網絡和出行服務六大領域的建設。傅樂希認為，“全球範圍來看，電動出行方興未艾，消費者的接受和認可將是決定新能源汽車增長的核心因素之一。因此，多種動力驅動系統將並存較長一段時間。我們從廠商角度要保證技術的開放性和生產的靈活性。”

鑒於此，位於沈陽的生產基地經過改造擴建後，生產體系將更加柔性化，可實現純電動、插電式混合動力與傳統動力車型的共線生產，以快速回應市場需求。

傅樂希透露，寶馬將進一步提高並研發清潔且高效的內燃機，並結合48V電氣系統作為一個標準；研發更好電動性能、純電動裡程達80-120公里的插電式混合式動力汽車；集團旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW摩托車）都將提供全系列電動車型；到2025年將研發可擴展的燃料電池動力系統。其個人認為，這項技術將在輕型和重型汽車上展現比乘用車更大的優勢。

作為新四化核心領域之一，寶馬集團在電動領域布局早，領先優勢明顯。公司的目標是到2019年底，累計銷量突破50萬輛；預測到2025年，全球電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。寶馬還將在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款：除BMW i3外，純電動MINI也將於今年在英國啟動生產；2020年，純電動BMW iX3將在沈陽投產；2021年，BMW iNEXT和BMW i4將在德國投產，續航裡程在WLTP工況下達到600公里。

“如同2013年的BMW i3之於電動出行一樣，BMW iNEXT也將再次成為我們的創新孵化器。”傅樂希著重介紹了BMW iNEXT這款如同來自科幻小說中的產品，他表示，這款車將在5G互聯、L3級和L4級自動駕駛、基於人工智能技術的創新服務等方面成為先鋒產品，它將在2021年底登陸中國市場。

當下，中國正從戰略市場轉向全球價值創造中心，並在智慧城市建設方面向世界展現了廣闊的發展機遇。傅樂希深度解析說，中國在新能源汽車、數字化及智能互聯領域均制定了明確的發展目標，且優勢顯著。他同時還有幾點思考和建議與大家分享，其一是向用戶提供安全可靠產品，需要一個長期穩定且可預測的政策框架；其二持續的新能源汽車鼓勵政策和基礎設施的建設是確保新能源汽車可持續發展的關鍵，尤其在直接補貼逐步取消後，用戶行為的改變需要時間；第三創新而靈活的立法對於培育先進技術至關重要，例如現行的道路交通法規限制在高速公路進行自動駕駛測試；最後智慧城市的發展離不開政府、社會和行業之間的協同合作。

“毋庸置疑，電動出行更像一場馬拉松，而不是短跑衝刺。”傅樂希表示，15年前，寶馬便已經開始啟動這一計劃。而15年的研發經驗讓寶馬建立起全流程研發能力，包括：通過與礦業公司的合作，直接獲取原材料，尤其是鈷和鋰；企業內部工程能力和8項涉及電力電子、電子電機和電池技術的合作；電池的二次利用和回收。例如，寶馬攜手中國企業邦普進行合作。

接下來，傅樂希將聚焦數字化的創新領域，全面互聯、自動駕駛和人工智能的廣泛應用是關鍵主題，他表示大家都要“擼起袖子加油乾”。

“對於寶馬集團而言，中國不僅是全球最大的單一銷售市場，同時引領最新客戶趨勢和潮流。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂補充道，“我們將在中國通過‘2+4’戰略舉措積極布局未來出行，將新四化核心領域的創新融入到當下及未來的產品和服務中，為用戶提供創新出行體驗。”

據悉，寶馬集團已經在中國建立了功能完備的研發體系，希望基於中國客戶的消費潮流，研發符合消費者需求的產品和服務，並協同中國創新力量在智能互聯和電動化層面“反哺”全球研發。