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傅樂希解讀寶馬iNEXT 一款可以長途旅行的電動車

作為一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動汽車,BMW Vision iNEXT可以看做是寶馬集團在設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化 (D/ACES)幾大領域的最新研發成果。新車發布後,寶馬集團董事、負責研發的傅樂希先生,從自動駕駛、智能互聯、隱形創新科技以及人工智能等方面,為我們解讀了這款寶馬集團下一代技術旗艦車型。

關於設計

問:現在這款車型外觀採用了SUV的外觀,內飾上做了很大的變化,這與之前推出的i3不太一樣,i3是全新的外觀,內飾卻是傳統的內飾,這款車型設計是基於怎樣的考慮定義這樣的外形?

答:這款車采了非常特殊的內飾設計,2021年量產的這款車將是一輛SAV,也是全面智能互聯的汽車,並實現自動駕駛,這也意味著人們有更多的時間可以在車裡做駕駛之外的事情,享受車內的太空。這是我們采取全新內飾概念的原因。

問:BMW iNEXT代表未來科技的方向,前臉的形狀真的是變化很大,如果它代表寶馬集團的未來設計,我們今天看到的哪些DNA可能會在今後出現在更多車型上?

答:首先,BMW iNEXT代表了我們BMW i子品牌將來產品的設計走向,無論是大家看到過的BMW iX3,還是將來的i4,這些車型都會在設計上遵循iNEXT的設計風格。我們今天看到的整體造型、空氣動力學設計、現代感、包括簡潔的內飾設計,這一切都會得到體現。未來,整個BMW品牌的設計語言都會越來越精簡,我們的線條會更加的精煉,它會呈現出更強烈的現代感,更有衝擊力的感覺。

問:內飾上BMW iNEXT另辟蹊徑的設計風格也會進一步延伸到其他車型嗎?

答:內飾設計遵從更加精簡的設計思路。今明兩年我們將要推出的新車中,大家一定會發現我們的物理按鍵已經會減少,到2021年BMW iNEXT推出時將進一步減少,更多功能的控制,更多科技的使用將隱藏於背後,讓人們更多的以更直觀的方式享受科技。在將來寶馬全線產品中,大家會越來越多用自然語音、手勢去控制車輛,而以前我們的產品已經為這些做了很好的鋪墊。

問:剛才提了很多次提到專屬這兩個字,專屬太空是局限於車內還是延展到未來生活中的?

答:您在家裡一定會有一個您特別喜歡的太空,比如一個房間,有舒適的座椅,很好的光線,您可以做喜歡做的事情。現在我們要把家裡最好的、最溫馨的、最喜歡的感覺移植到車裡。未來汽車將實現自動駕駛功能,人們在車裡能做的事情跟在家裡是一樣的。在這樣的太空裡,人們可以開電話會議,處理各種事務,也可以在這個時間獨享一部影片。我們考慮的不僅僅是技術能給你做什麽,更多考慮人在太空裡的感受。我們前排座椅的設計當中,頭枕的部分可以完全折下來,這是為了讓人與人之間可以有更多的交流。未來我的專屬太空裡,一定有技術,也有更多的人情味。

問:車輛取消了B柱,安全系數上與現有的車相比有什麽區別?

答:作為一款概念車,我們有一些概念性的設計,會不會得到應用還需要討論。我們選擇這樣的設計主要是為了展示這款車對於內部的設計理念,非常寬大的太空,非常簡潔的風格,以人為中心的、人性化設計理念。將來,如果我們在量產車中保留這樣的設計,我們還有大量的工作要做,包括工程方面有大量結構性的設計才能夠落實。安全永遠是第一位的。

問:您的意思是說,量產車應該會采取沒有B柱的設計?

答:技術上來講,這款概念車有幾個要點。第一,將配備寶馬集團第五代電力驅動系統,可以提供600公里以上的續航裡程。第二,動力非常強勁,0—100公里加速在4秒以內,駕駛性能跟X5M的體驗差不多。第三,自動駕駛方面可以實現三級自動駕駛,在技術上達到四級水準。

互聯方面,這款車型是基於未來5G互聯開發設計的。內飾方面,我們有很多的工作還要做,比如在安全性方面。比如安全帶標注的建立,不僅是在一個市場的工作,在歐洲、美國、中國等很多國家要繼續談,才能最終確定內飾的設計。

問:曾經有過汽車是生活第三太空這種說法,因為第一太空是你住的地方,第二太空是工作的地方,寶馬推出一個我的專屬太空,直譯的話可以叫“我最喜歡的太空”,您怎麽理解最喜歡的太空,難道還有不喜歡的太空嗎?

答:我們想要打造是“我的專屬太空”。首先,將來汽車發展會越來越多地給客戶選擇。他們可以選擇主動駕駛,這時候車輛的表現就像經典寶馬一樣動感強勁,iNEXT的100公里加速時間應該在4秒以內,是像X5M那種駕駛體驗。它擁有輕量化的設計、完美的重量前後軸分布、低重心,擁有所有傳統BMW汽車的設計特點。同時,它會給你帶來更多,可以給你提供更多的選擇,交通狀況允許的情況下可以選擇自動駕駛的模式,這種情況下有了很多的可能性,可以去電話會議、影片會議、轉過身來跟朋友聊天,可以做很多事情,這個時候就要考慮車內太空。車的技術能在更多方面支持你更多樣化的需求,這就是未來太空,能夠變得讓你喜歡最基本的概念。

問:外觀前臉大燈和格柵變化會成為我們未來所有產品家族化的設計嗎?

答:第一點,這款車很多設計的語言可以說代表了將來BMW i這個子品牌發展的特徵,概括來講:第一,非常簡潔凝練造型的設計,現代美學的一種感覺。第二,空氣動力學方面的追求達到了更高的水準,包括後面排氣管變成擾流板的功能,這些設計語言將來會出現在i4,甚至下一代i3的身上。空氣動力學、輕量化設計對於一輛電動車非常重要,因為這些是跟續航裡程直接相關的,因為通過很多細節的設計和輕量化的設計才能讓裡程達到最高效的利用。

問:寶馬集團上一代電動戰略當中推出的代表車型是BMW i3,這是一款小車。而新一代概念車是iNEXT,這款車型特別大。從小車變成大車,意味著未來的車會越來越大嗎?

答:BMW i3是一款面向城市通勤使用的緊湊型車輛。而iNEXT選擇這樣的尺寸,我們有兩方面的考慮。

第一,無論在歐洲、美國還是中國,BMW X5這個級別的車型都是最受歡迎的,iNEXT的尺寸略大於X5,我們認為這個尺寸的車型會在主要市場受到歡迎,SUV這種車身形式也在這些地方越來越受歡迎。

第二,這款車可以說目前是我們寶馬家族中內飾最為寬敞的一個設計,這樣的車身尺寸比較有利於我們展現對未來太空的理解,展示我們想打造的舒適太空是什麽樣的。

問:印象中寶馬的概念車,無論是BMW i Vision Dynamics還是VISION NEXT 100都是轎車,這款概念車是展示未來的,包括互聯、自動、共享,為什麽變成了一輛SAV

答:我們要展示自動駕駛時代寶馬對太空的全新理解,就要選擇尺寸非常大的車型。另外,這款車將來一定是高度的定製化、個性化的車型。我們在中國市場銷售的車型,在自動駕駛適應性、互聯應用等各個方面,都會根據中國市場法律法規的要求和市場的需求進行定製化的發展。這也是為什麽我們跟中國領先的科技公司BAT(百度,阿里巴巴,騰訊)都建立了合作關係,這都是為我們將來在新時代保持領先做好準備。

問:BMW i8外觀很漂亮,那麽BMW VISION iNext我想了解一下,這種新的內飾會不會沿用到傳統燃油車或BMW其他車型上?第二個問題,這款車最具有代表性有四個亮點:自動駕駛、零排放、智能網聯和設計,寶馬最引以為傲是哪個點,是自動駕駛嗎?

答:談到這個車的亮點,它集成了自動駕駛、智能互聯、隱形創新科技、以及人工智能,這一切都為人以更直觀的方式與車互動創造了前提,它的亮點把這一切融合在一起,創造一種新的駕乘感受。

問:寶馬一直擁有經典的設計理念,包括前臉的雙腎格柵和天使眼燈,我看這次隻保留雙腎,天使眼放棄了,未來量產車型之後是否會考慮再重新加上?

答:寶馬設計的經典元素也是在不斷的演進,像過去最早雙圓大燈到天使眼,那時候完全是圓形的,後來到平切式的設計,再到寫意的設計。過去是設計服從於功能,現在大家看到的燈和格柵組合,設計目標是讓人一眼就看出這是一款BMW。這種設計語言可以有不同的詮釋方式,格柵過去有冷卻功能,現在不需要有這種功能,而是由新的功能代替,這是寶馬在前臉設計上的變化。

問:一般BMW車都會強調動力,iNEXT更多介紹的是專屬太空,為什麽?

答:大家所熟知的BMW動力表現在iNEXT中毫無損失,它的輕量化設計、低重心、完美配重這些經典設計原則得到了非常好的執行。它的性能表現像X5M一樣出色,不管什麽時候,這款車型都保留了原汁原味的BMW駕駛基因。除了主動駕駛之外,還可以選擇自動駕駛模式,這種時候車輛會給駕駛者更多的支持,實現更多的功能,讓人在車裡可以做更多的事情。我們講內飾和內部設計,就是突出相比過去的車型,這款全新的BMW車能做到更多可能。

關於動力性能

問:這款車將是純電動的,動力性和續航等方面是怎麽考慮的?

答:在技術iNEXT是我們未來的技術旗艦,純電動續航裡程高於600公里,0—100公里加速的時間一定會低於4秒。尺寸非常龐大,但是它一定是這個級別中最輕盈的車型,它會採用大量的鋁、高強度鋼和碳纖維,打造最好的車身。空氣動力學的設計也是這款車型的亮點之一,BMW i車型一定會提供最佳的效率。

問:這個車看起來非常有現代感和科技感,給人很溫馨的感覺。預計量產車型的重量會有多少?續航裡程超過600公里的話,一般車就會很重,將來會配備燃料電池還是儲能電池?

答:寶馬電動布局從城市通行的緊湊車型開始,一直延伸到這種大型的,可以長途旅行的電動車。iNEXT這款車的續航裡程將達到600公里以上。寶馬自己對於電池核心技術的研發,包括電芯、原材料等,已經有超過十年的歷史,我們不生產電芯,但是我們需要掌握電芯的核心技術。

這款車型雖然尺寸更大,但是會更輕。寶馬在輕量化設計方面下了很多工夫。寶馬做電芯的開發和研發,才能夠跟我們最領先的電池供應商展開對話,比如寧德時代。我們和供應商一起研發電池,更高的能量密度、更好的可靠性、更高的安全性,都是下一代電池的特點。

問:我們知道對於寶馬來說,傳統上BMW的品牌精神是運動精神,可是自動駕駛完全不同於傳統的汽車駕駛理念,是否會有新的理念或者精神來定義這個車的調性?

答:我們現在不需要新的定義,所有的車型都具有非常卓越的運動性能。以iNEXT為例,0到100公里加速低於4秒,其設計原則和我們以前的理念完全一致的,比如低重心、重量分配、性能表現等等。你可以想象它具備類似於BMW X5M的動態性能表現,而自動駕駛技術的突破,可以理解為在這個基礎上給客戶更多,提供更豐富、更創新、更美好的體驗。

問:今天介紹了這麽多新技術,有哪些東西可以在2021年量產?另外能不能介紹一下動力系統?

答:2021年量產的時候,大家可以期望看到如下的技術和特徵:

首先,寶馬第五代電力驅動系統,續航裡程至少達到600公里以上,同時具有非常強勁的加速表現,0到100公里的加速不會超過4秒,操控感受大致相當於一輛X5M。

第二,自動駕駛。自動駕駛可以實現三級自動駕駛,技術上達到四級水準,目前我們不知道那個時候哪些市場、哪些國家可以允許四級自動駕駛汽車上路,但是我在生產規劃中這款車是為四級自動駕駛做好準備。

第三,未來的內飾設計。現在我們這種太空設計理念當中,人們有更大的自由度、更大的靈活性,比如人的位置是不像過去那樣固定,這需要我們去驗證一套全新的被動安全系統,比如氣囊和安全帶,需要得到政府部門的通過認證。

第四,在外部造型方面,大家基本上可以期待,今天看到的大部分設計亮點都會在量產車上得到體現。

關於科技創新和自動駕駛

問:這款車型今天展示了全新第一戰略下所有集大成的概念,這些電動化、自動駕駛、智能互聯的創新是否會逐漸應用在寶馬其他車型中?

答:BMW iNEXT將配備寶馬集團第五代電力驅動技術,包括電池、電機、電芯,並實現自動駕駛的三級和四級的功能。它將擁有下一代互聯科技,還有下一代人工智能的科技。我們把這些非常前瞻性的創新科技集成在一款車型中,是我們下一代科技旗艦。2020年投產的BMW iX3純電動車會略早於iNEXT應用第五代電力驅動技術,其他的技術都會伴隨這款車的量產第一次面世。

問:這款車開發設計功能的過程中有沒有考慮到中國的元素,比如對中國進行調研,未來量產之後,會不會有中國的供應商參與其中?

答:中國市場已經在全世界數字化浪潮中居於領先的地位,對寶馬而言也越來越重要。中國科技巨頭正在崛起,他們能夠提供豐富的數字化應用,在全球居於領先地位。我們越來越多地不僅將已經開發完成的產品帶到中國來,而且越來越多地與中國合作夥伴一起進行研發,一起面向未來發展。

此外,我們與寧德時代這樣的供應商開展非常深入的合作。寧德時代將在德國建立一個新的工廠,為寶馬集團提供動力電池的電芯。

問:與全球幾家科技公司的合作,什麽技術在這台車上應用?

答:這款車離量產還有一段時間,我們非常關注的一個方面是用戶界面、用戶體驗方面的設計。我們希望進一步了解中國國情,與中國高科技企業在研發層面有更多的合作。

大家知道我們跟阿里巴巴合作,天貓精靈可以跟寶馬車進行互聯。我們最近跟騰訊剛簽署合作備忘錄,將來在數字化體驗方面有很多的合作。2021年之前,我們可以說每個季度都會有新的進展。我們的目標是,把中國數字化生態與我們將來推出的車輛進行完美的對接。

問:iNEXT中科技的集成是基於現有科技進行設計,還是基於未來2021年才會出現科技的發展進行設計?對於車輛中這麽多複雜的能,iNEXT大約會涉及多少供應商、或者和多少科技公司合作和交流?

答:投入量產的時候,iNEXT會整合2021年已經被驗證、成熟投入市場的最新技術。很多技術需要時間驗證,到2021年才能推向市場,也就是說我們運用的都將是下一代技術。舉個例子,iNEXT中將使用雷射雷達傳感器,其探測能力和速度都將遠遠高於今天的傳感器,並且基於芯片技術。到2021年,電腦的計算能力要遠遠高於今天,至少要高一倍以上。我們需要和更多領先的企業合作,充分運用外部資源,一起把這些未來技術逐步開發並驗證出來,將來投入市場。

問:我們毫無疑問認為寶馬在電動化方面發展是最快的,但是在智能互聯方面剛才介紹比較多,能不能介紹一下這款產品在智能互聯方面的優勢?

答:人工智能方面,我們將來的汽車會更加趨向於用創新引擎科技,科技無處不在,時刻幫助你。我們更多使用自然語音控制來與車互動,目前已經在現有車型上推出了個人助理這樣的功能,將來會進一步的發展,包括人和車互動的方式,現在是手勢,將來包括用眼睛來控制汽車。比如可以用手指向窗外的某一建築,車輛會告訴你那是什麽飯館,這是基於人工智能和實時地圖來控制的。將來我們能夠追求人與科技的互動是很自然的、以人為本的。

問:iNEXT到量產現在還有三年的時間,科技迭代非常快,我們今天看到的科技會不會在未來三年其他量產車率先開始應用?

答:這些創新技術將全部第一次在這款車上應用,除了第五代電機會首先在2020年國產的BMW iX3上出現。iNEXT上所有創新技術都會逐步推廣到BMW主流車系裡面。

關於企業戰略

問:剛才談到2021年在全球推出,這個時間並不遠了,在中國市場的銷售方面是怎麽布局的?

答:中國市場現在已經是全世界新能源汽車最大的銷售市場,我們對於中國新能源汽車創新和智能汽車的發展感到特別振奮。中國應該是最早投放這款車型的市場之一。這部車短時間內在市場上是不會有任何競爭對手的,所以我們對這部車將來引入市場以後的表現也是有非常高的期待。

問:iNEXT會在哪裡生產?

答:這款車將來會在德國進行量產。沈陽工廠會投產BMW iX3這款純電動汽車,在中國生產,面向全球銷售。未來,全新iNEXT投產後帶來新技術,無論是自動駕駛,還是新一代電力系統方面,都會推廣到其他車型中,將來在中國生產的車型同樣會配備非常先進的技術。

問:BMW iNEXT這款概念車離量產遠嗎?大概有哪些東西可以在量產車上看到?

答:電力驅動系統是寶馬集團第五代電動驅動技術,它的續航歷程不會低於600公里。自動駕駛技術會達到三級和四級,這也會在量產車上得到實現。另外,外觀設計已經非常接近我們將來的量產車型。

內飾方面,有很多的東西還會有進一步發展,很多隱形創新科技還在商業化開發過程中。座椅是不是能夠變換角度,這個跟立法部門需要更多的交流。

問:量產以後這款車型還會叫iNEXT嗎?

答:通常來講,BMW i的產品遵循是i3、i4、i8這樣的規律進行命名。這款車對我們來講意義重大,是一款技術旗艦產品,一定會有一個非常特別的名字。至於上市時要保留現在的稱呼,還是會有一個新的名字,我們將在合適的時間公布。

問:這款車型未來是否會有更多的可能性,比如推出轎車產品?

答:這款車型推出的創新技術有可能在全家族中推廣、普及和應用,但是這款車是獨一無二的概念,不會再有衍生車型。

問:為什麽用這樣獨特的形式展示這樣的一款概念車?能否介紹一下這輛車誕生的背景?

答:今天這個活動形式比較特別,我們用這樣的一種形式來展示最創新的未來產品,一款智能網聯的汽車。過去,寶馬在新能源領域一直是行業先鋒,我們在中國也是同樣的地位。2020年,我們會在中國生產純電動BMW iX3,並面向全球銷售。我們在新能源領域已經取得了非常好的成績,而通過iNEXT這款車我們想表達的是,寶馬要在自動駕駛技術的推廣方面,也加入中國的快速發展過程,帶動行業的發展。

目前,我們跟中國很多領先的科技企業都建立了戰略合作的關係,也作為理事會成員加入了百度的阿波羅計劃。我們的目標,不僅是要把產品引入中國,在中國生產產品,而且要集合中國的創新資源,對全世界產生影響,在中國為中國,在中國為全球。

我們跟寧德時代的合作就是一個非常好的例子,我們在中國合作了五年,非常的成功,現在他會在德國建廠,為寶馬集團供應動力電池的電芯,這是從中國走向全球一個很好的例子。

問:剛才董事提到2017年我們賣了10萬輛電動車,2018年賣了14萬,2019年達到50萬保有量,在中國電動車市場寶馬電動車擔任什麽樣的角色,多大的佔比?

答:總體來看,中國是全球第一大新能源車市場,但是在過去銷量數字來看,這個市場主要被相對低端的產品佔據,上等電動車市場還沒有真正的發力,而寶馬將引領並帶動中國豪華電動車市場的發展。我們在產品的分布上處於領先地位,擁有X5、7系、X1、5系等插電式混合動力車型,純電動車有i3、i8等。1到8月份寶馬新能源汽車銷量首次超過1萬輛,今年前8個月的累計銷量可以看出我們增長速度非常快,未來我們有很多的新車將陸續上市,從2019年開始上市MINI電動車、2020年推出X3純電版,它在中國沈陽生產並供向全球,2021年將推出iNEXT。

關於行業合作與發展

問:在ICV(智能網聯車)方面,為什麽寶馬擁有領先的技術,如何看待中國本土化研發和尋找中國合作夥伴?

答:中國在數字化應用和數字化服務走在世界的領先位置,高樂先生回到德國時,跟我講在中國能提供各種各樣便捷的服務,我們兩個共同的使命就是在中國發掘這些合作的機會,加速和百度、騰訊、阿里巴巴這些領先高科技巨頭深度的合作,這些都在逐步的推進過程中。中國在通訊基礎設施建設也是走在世界前沿,中國有可能在5G應用方面也將領先於世界,所以我們的研發戰略已經從過去在中國為中國,發展為在中國放眼世界、為世界這樣一個大的格局。我們在中國已經建立了德國之外最大的研發體系,在上海,我們聚焦前沿前瞻技術研發,這個研發中心將不斷得到擴充,在沈陽、北京也有我們的研發中心,三地形成互相支撐的網絡。將來數字化方面的創新合作,就像我們在電動車領域跟寧德時代的合作一樣,一定會借助中國的力量去發展自身。

問:寶馬區別於主要競爭對手的特徵是什麽?最重要的技術是什麽?

答:寶馬公司是一個思維完整,眼光長遠,布局扎實的公司,大家都在談電動車,別人談電動車的局部,而寶馬是從電動車的原材料方面去考慮。我們的採購合約已經安排到了2033年。我們已經做完了產品回收的布局,我們會將整個產品周期作為一個整體來思考,這是一種完整的系統能力,可以幫助我們做更扎實的產品給消費者。

自動駕駛方面,很多公司急忙上路做自動駕駛,在二級向三級邁進的時候會碰上許多問題。對於寶馬來講,研發從二級到五級都已經在同步研發,根據市場和法規的發展,可以隨時拿出合適的技術推向市場。另外,我們有著完整的產品和生產架構,同一個產品平台中可以生產燃油車型、插電式混合動力車型,也可以生產純電動車,靈活應對市場的變化。

而歸根到底,對於消費者的區別在於,未來很長的一段時間裡,寶馬的產品依然代表著激情澎湃的駕駛樂趣,這一點是不會變的。

問:在寶馬看來現在市場上的造車新勢力,例如特斯拉、互聯網汽車等會對中國汽車工業產生怎樣的貢獻,格局會被打破嗎?

答:我們不便於評論其他的廠商。很多新興企業在設計或者小規模生產階段還可以去應對,但是他們會在過程中遇到一些困難。寶馬很早以前便開啟了面向未來的研發,隻不過選擇在今天這個時間把它拿出來,讓大家可以看到我們將在三年以後的2021年帶來什麽。概括來說,是非常有吸引力、讓人耳目一新的設計,非常安全的自動駕駛技術,全新對太空的理解和太空的感受,以及全新電力驅動系統(續航裡程至少是600公里以上)。同時,對於提升它的規模化生產方面是毫無障礙的。

寶馬還有另外兩個競爭優勢:第一,我們會把兩個時代最優結合在一起,在燃油車時代的純粹駕駛樂趣在這輛車主動駕駛功能下依然可以獲得,甚至更多的提升。而在自動駕駛時代的自動駕駛功能,將給你帶來更多享受、更多可能性,駕駛樂趣得到新的延展,兩個最好的享受結合。第二,寶馬是有能力把ACES,就是自動化、電動化、互聯化、服務化,“四化”最先進的成果非常完美集合在一部車上,並且在集合過程中我們是攜手中國的合作夥伴,考慮中國的市場需求,給客戶真正一款既具創新性又能夠享用的產品。

問:所謂智能互聯是跟環境有關係,不同的市場背景環境差異性是很大的,在車的開發設計過程中怎麽去處理市場背景的差異性?

答:首先我們是在全世界範圍內進行數據的采集,包括在中國上海和世界各地。其次我們自動駕駛技術的研發,最後會形成一種模塊化的體系,無論是三級、四級、五級自動駕駛它配套的技術和數據都會形成一個模塊。關於自動駕駛的立法現在還沒有完善,在這種情況下我們並不知道到2021年哪些市場會允許三級以上自動駕駛技術的車輛上路。但是我們在技術和法規匹配的時候,就會用模塊化的體系來應對。這款車可以達到四級的自動駕駛能力,如果法規只允許三級,它可以僅僅提供三級。我相信憑借中國在自動駕駛領域的推進,有可能在將來成為市場化的先鋒之一,我希望將來有一天我們這個車可以在中國一些地區進行四級自動駕駛的試點。

問:一些傳統車企做電動車的時候,無論是設計還是自動駕駛,都相對比較保守,冒進式的設計會不會影響安全性?

答:對寶馬來講,安全第一的理念和前瞻設計不是矛盾的。iNEXT在車輛整體設計、自動駕駛技術成熟度和將來的應用,都只會讓汽車更加安全。在看不到的地方有很多傳感器,科技方面iNEXT非常領先,同時設計非常優雅、乾淨,不僅漂亮而且有未來感,寶馬就是這樣的思路。用任何標準來看,無論是歐洲還是中國的安全測試標準下,我們拿到五星成績是一點問題都沒有的。

(圖/文 網通社 奚筱林)

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