易車原創在品牌年輕化這條路上，豐田步子邁得挺大。想起差不多5、6年前，我們家老爺子買車，我給他選了台豐田。那會在售的主力車型像凱美瑞、RAV4、漢蘭達等等都比較成熟穩重，大氣中庸，說實話不太適合我們這樣的小年輕。可你看現在，全系差不多都來了一波換新，整體年輕十歲的感覺，即便是亞洲龍這樣的車，年輕人開著也一點不違和。豐田的年輕化的進程和決心令人佩服，銷量上也證明了它的正確性。
如果在豐田家族裡挑一款最年輕、最新潮、最能代表年輕人的車，我想一定是C-HR/奕澤（本文以C-HR為代表）。如果我從5年前穿越過來，我絕對不相信這是豐田造的車，都不能說畫風突變了，簡直裂變。
顏值一定是它最吸引你的地方 真的很能打
對於豐田大部分的車，我們買的是可靠、實用、均衡以及混動技術，但C-HR可能是個例外，當然豐田車的優點它都有，但這次優先級最高的變成顏值了。
當豐田的設計師放開手腳，不再妥協讓步時，就帶來了這款十分吸引眼球的作品，相當的前衛，抓眼。對於追求時尚、個性的年輕人來說，它相當有吸引力。
它的前臉相當凶狠，甚至帶一點囂張，修長的大燈十分有神，像是在凝視遠方，前包圍的左右兩側三角區域看起來十分犀利，提升了整體的視覺效果。
側面是我最喜歡的角度，線條處理大膽寫意並且相當性感，傳遞出一種無拘無束的風格，酷似概念車；車頂弧線末端下降配合腰線上揚，營造出十分動感的姿態。回旋鏢式的尾燈加上凹凸有致的車尾，力量感和層次感都很突出。
車廂內同樣十分前衛個性
進入到車廂裡，你同樣第一時間就能感受到這是一台為年輕人打造的車，內飾造型前衛時尚又不乏精致感，藍色裝飾條增添了不少活力，非對稱式設計十分個性，符合年輕人口味。
不過由於過多的向設計層面妥協，較小的後車窗和後風擋玻璃使得後排乘坐起來很壓抑，雖然空間不算小，但在感受上不盡如人意。在美觀和實用上，C-HR選擇了前者，這也符合它的調性。
長得好看就是花瓶？C-HR可不這麽認為
在小排量渦輪增壓大行其道的今天，C-HR依然選擇了自然吸氣發動機。說實話，渦輪機固然力道很猛，加速更有激情，但“不太跟腳”的動力響應讓它們的市區代步體驗不那麽討喜，自吸發動機這點上就好多了。
C-HR上的這台2.0L自然吸氣發動機有171馬力和203牛米，參數上相當不錯，它還有著40%的超高熱效率，油耗和動力之間取得很好的平衡。
實際體驗下來，它的平順性令我印象深刻，在CVT的梳理下動力系統的頓挫感幾乎不存在，動力銜接也相當順暢自然，急加速時變速箱反應也積極，轉速升的很快。
在市區行駛時，它足夠線性，也十分跟腳，動力響應很敏捷，但低扭情況下動力有點慵懶，2000轉以下只是夠用的水準。想要點激情，你需要將它踩到中後段，這個時候動力就爽快多了，加速有衝勁，而且越到高轉越亢奮，聲音也愈發高亢，讓你感覺這是富有激情的一台小車。最難能可貴的是，不管你腳下怎麽做動作，它始終保持順滑連貫行雲流水般的輸出，這點相當給人好感。
轉向輕鬆舒適，非常好上手，指向很準，再加上它緊湊小巧的車身，表現得非常靈活，在市區裡駕駛它是一件比較輕鬆的事，即便是新手，也不會有負擔。
我本以為這麽新潮動感的外觀下C-HR會是一個運動健將，實際上，它在舒適性方面表現的相當出彩，過濾振動時，你更多通過聲音來分辨大顛簸和小顛簸，衝擊基本都被過濾掉了，走在連續起伏路面上貼服感也不錯，非常扎實穩定，質感相當出色。
編輯點評
為了設計犧牲掉一部分實用性，C-HR絕對算是豐田家族裡的少數派，這樣不妥協的調性也讓它備受年輕消費者的青睞。
我知道，顏值可能成為你買C-HR最重要的點，但別忘了，它的行駛質感、高效平順的動力系統也要優於同級很多對手。因此，高顏值+高品質才是這台C-HR的核心競爭力。
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