20萬比國產特斯拉還強，菲斯塔EV起售或16.48萬元

毫無疑問，年輕消費者越來越成為當下汽車市場的主力群體，各家廠商也都打著所謂“年輕”的口號推出了一款又一款的新車。

然而，近一年左右的時間裡，頭條君認為卻只有兩款新興的A級轎車真正做到了“年輕”二字，一個是領克03，另一個則是現代菲斯塔。兩款車型雖然屬於不同車企，但卻從誕生就猶如“雙胞胎”一般，2018年底前後腳上市，同樣頂配15萬左右的售價區間、近200Ps的馬力輸出和足夠炫酷的外觀。無論是價格、動力還是造型，都符合年輕人的購車標準，如此全面，似乎至此之前能夠被普遍認可的A級車也只有思域了。

不過這些具有年輕、運動屬性的車型，並不僅僅滿足於當下，思域兩廂版已經被提上日程，領克03+更是已經與消費者見面，由此可見菲斯塔也並不可能自甘寂寞。早在2019年，現代將會推出純電菲斯塔EV的消息就已經傳出，由此可見，在拓展車系、提高競爭力的路上，現代選擇了不同於本田、領克的另外一條路，那麽電動加持過後的菲斯塔EV，還是否會與03+形成競爭？還是否在年輕人的錢包承受範圍之內？

小改怡情

通過菲斯塔EV的命名方式不難看出，這款純電動版車型隸屬於菲斯塔車系之下，因此新車大體上與燃油版菲斯塔並無二致，只是細節處理上，讓它的定位更加符合一台新能源車型，也就是人們口中常說的“油改電”。

車身前部，基本沿用了菲斯塔燃油版的基本設計，但前臉新能源車型常用的封閉式進氣格柵設計，兩側重新設計的霧燈區域更加凌厲，並加入了進氣腮式的造型，使整車運動氣息愈加突出。根據此前曝光的申報圖來看，新車頭燈還包括了傳統透鏡和全LED燈組，由此看出新推出的純電車系包含了不止一款配置。

車身側面和菲斯塔一樣，流線十分流暢的溜背式設計使吸引年輕消費者的一大利器，長寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm，相比燃油車型，EV版的車長增加了45mm，車高增加了10mm。

車尾部分由於是新能源車型，取消了不必要的雙出排氣布局，配合貫穿式尾燈組，並搭配有鍍鉻飾條。值得一提的是，帶有導流板造型的後部下保險杠，還採用了分色設計，配合“鴨尾”式的備份箱，運動感絲毫沒有削減。

內飾則是仁者見仁智者見智，但至少該有的配置菲斯塔EV上一樣都沒有少，多功能方向盤、全液晶儀表、液晶中控屏、鋁合金踏板、內置導航、藍牙電話、車聯網及語音控制等一應俱全，相信和燃油版菲斯塔基本屬於同一配置水準。唯一不同之處在於，純電車型不需要傳統擋位設置，將擋把改為了電子按鍵，這方面的選擇主要還是看不同消費者的個人愛好。

改動的重中之重是動力，菲斯塔EV搭載了一塊能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組，可輸出功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m，NEDC循環機制下，純電續航裡程為490km。得益於純電動的優勢，雖然馬力輸出僅相當於燃油版1.6T低功率車型，但峰值扭矩卻比高功率的1.6T引擎還多出了45N·m，預計將帶來更加激動人心的加速體驗。

往日裡，人們對於“油改電”一詞的理解中，往往帶有天然的貶義，但放到菲斯塔EV身上顯然是不成立的。首先因為燃油版菲斯塔本就受到了大部分年輕消費者的認可，推出純電版車型的意義並不全在於響應雙積分政策或是“多生孩子好養家”，而是和領克03+相同，只不過是換了一種方式來滿足年輕人對於性能的需求和渴望。鑒於菲斯塔本就不差的設計，菲斯塔EV沒有大動乾戈，的確稱得上是小改怡情。

其次，NEDC續航490km，你可能還不知道，這樣的續航表現在國內合資純電A級車中是何位置。

490km續航在同級意味著什麽？

新能源在國內已經發展了不止一、兩年，中國市場也已經成長為了全球最大的新能源市場。隨著電池包科技的不斷發展、消費者日趨增長的續航要求，陸續有一些純電車型已經達到了500km+甚至600km的水準。在這些信息的轟炸之下，是人們對於續航的敏感度似乎降低了不少，因此提到菲斯塔EV的490km續航，或許並沒有那麽亮眼，也並不能讓人提起興趣。

但其實，縱觀現行的主流合資純電車型，包括別克微藍、大眾朗逸純電、軒逸·純電在內，甚至鮮有能夠達到400km續航的車型，幾款車型中唯一突破400的別克微藍也是剛剛在2019年10月12日完成更新。

從上圖的對比中不難看出，菲斯塔EV的動力參數在同級別當中是較為領先的，沒有埋沒其動感的造型和之前燃油版車型動力不俗的固有印象。關鍵在於，490km的純電續航裡程遙遙領先同級別車型，如果這樣還是沒有概念的話，國產特斯拉Model 3的NEDC續航裡程為445km，菲斯塔EV相比甚至還要高出45km的續航，可見現代這一次並不打算糊弄了事。

車身尺寸方面，進行微加長的菲斯塔EV，使其成為同級別三款車中，唯一進入4米7範圍的車型，並且在軸距方面，也屬於同級別中的佼佼者。不過車長和軸距都領先的菲斯塔EV預計空間不會比燃油版菲斯塔有很大提升，因為多出來的空間是新車能夠達到490km續航的主要原因之一。

通過價格對比可以發現，合資純電緊湊級轎車的售價區間大致分布在20萬元附近，再根據品牌溢價能力的不同，產生±3-5萬元的價格波動。並且，對比車型和菲斯塔EV一樣，隸屬於燃油版車型的衍生車型，一般車系配置不會太多，大眾甚至只有一款配置。不過通過此前的申報圖看來，菲斯塔EV存在配置差異，排除隻提供一款配置的可能性。綜上所述，菲斯塔EV的大致售價區間可能為17-25萬元之間。

現代品牌中擔怎樣的角色？

現代品牌其實在國內的轎車布局已經十分全面，從瑞納、悅動、悅納和領動，再到菲斯塔、名圖、索納塔，自小型轎車直到B級轎車，這之間的任何一個細分市場，現代都沒有放過。而由於第十代索納塔推出在即，車身尺寸進行了擴張，因此在名圖與第十代索納塔之間有產生了些許空隙，留給菲斯塔EV來生存。

而通過觀察現代全部轎車車系的售價，燃油版菲斯塔基本上承接了悅動的售價區間，此前由於轎車車系細分程度不高，名圖成為連接悅動和索納塔之間的選擇，但名圖已經是目前現代“元老級”車型之一，並未做出更新計劃。這部分空余出來的價格區間極有可能就是給燃油版菲斯塔以及菲斯塔EV留下的，燃油版菲斯塔的頂配價格已經到達15.48萬元，那麽按照現代的品牌溢價能力，再加上衍生車型配置種類有限，新車售價或維持在20萬元以內，符合之前17-25萬元的大致預估。

目前，現代品牌同時具有燃油版和純電版兩種驅動形式的車型，除了菲斯塔之外，還有已經完成上市的現代昂希諾。根據純電版、燃油版車型最高、最低配之間的比值公式可以算出，菲斯塔EV的售價範圍區間為15.9-19.7萬元。又因為EV車型作為菲斯塔的衍生車型，車系配置不會太多，基本維持在2-3款，所以入門版車型的售價不會低至15.9萬元，而是略有所上升。再根據現代一貫的定價策略，菲斯塔EV的補貼後最終售價或為16.48-19.68萬元。