本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。
近日，奔馳官方發布了一則有關全球主要市場的人事任命。自2019年9月1日起，現任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）先生將不再擔任現有職務，接替倪愷的則是現梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）先生。
此消息一出，外界紛紛猜測此次奔馳方面的人事調動是否與中國市場今年以來不斷下滑的銷量，以及前不久西安出現的女車主維權事件有關，即是不是一種帶有懲戒性質的人事調動？
當然事實並非如此。由於現梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官迪特馬·埃克斯勒（Dietmar Exler）突然離職，離職原因大概率與北美地區嚴重下滑的銷量有關。所以奔馳方面希望讓在中國市場成績斐然的倪愷前往美國接任美國及北美公司總裁兼首席執行官一職，以此來穩定該地區市場的穩定。所以從某種意義上來說，倪愷是因為成績優秀而被拉去美國市場救火了。
六年來倪愷成績顯著
倪愷是2012年正式到北京報導入職的，從某種意義上來說他來中國也是臨危受命。當年德系三駕馬車在中國市場的表現不盡相同，但是唯獨奔馳墊底是坐實的事實。2012年奔馳在華銷售19.62萬輛，同比增長1.5%。而寶馬當年在華銷售32.64萬輛，同比增長40%；奧迪銷售40.59萬輛，同比增長30%。無論從銷量還是增幅來看，奔馳積弱已久。
時間來到2018年，奔馳、奧迪、寶馬在中國的市場表現禪城了極大的變化。當年奧迪在中國市場銷售新車66.08萬輛，寶馬銷量為63.9萬輛，而奔馳已經甩開了寶馬，以65.29萬輛的成績無限接近奧迪品牌，似乎在2019年實現對奧迪的反超是志在必得。
有人說倪愷只是恰好趕上了奔馳在全球的爆發期而已。不過，除了銷量顯著提高之外，奔馳在中國市場的渠道布局也日益完善。2013年，奔馳在國內經銷商總數為337個，覆蓋城市為150個；而到了2018年，這一組數據則分別增長到了620個與230個。這充分表明倪愷在中國6年的工作時間成績是相當顯赫的。而奔馳希望他去北美救火，顯然也是希望他能夠將挽救和振興中國市場的成功經驗再次複製到北美地區去。
接任者或許困難重重
倪愷調任後，接任倪愷職位的是現任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司首席執行官楊銘先生。從資歷來看，楊銘先生屬於奔馳嫡系部隊的成員，其已經為梅賽德斯-奔馳供職了27年之久。自從1992年在斯圖加特加入戴姆勒集團的財務部門開始，楊銘先後在奔馳體系內擔任多項職務，直至近期接任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司首席執行官職務。
正所謂計劃趕不上變化，楊銘在俄羅斯還沒待上多久，中國這個佔奔馳全球28%份額的最大單一市場CEO職位突然空缺。於是，楊銘同樣也來臨危受命了。
說楊銘臨危受命其實並不為過。首先，奔馳在中國市場上的表現與全球市場保持了同步，進入2019年一季度之後出現了3%的下滑；其次中國近期剛發生過有關奔馳產品的維權事件，該事件對於奔馳品牌聲譽影響極大。至於該事件會對奔馳後續銷量產生多大影響暫時還無法評估。
以上兩件事，雖然都不是上一任CEO工作失職留下的不良結果，但是全面消除負面事件帶來的影響將成為擺在楊銘面前的第一道難題。另外，中國汽車市場正處於快速下滑階段，雖然絕大多數豪華品牌仍處於上升態勢之中，但是奔馳已經先於奧迪、寶馬等品牌出現頹勢，新任CEO必然需要快速解決奔馳與其他品牌間增長差距的進一步拉大。
綜合以上情況來看，楊銘先生此時接任梅賽德斯-奔馳中國公司CEO職位，面臨的壓力是相當大的。
寫在最後
除了部分市場高管出現任命調動，奔馳這一系列的人事變動之際也正值戴姆勒集團總裁替換之際。現任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將於5月22日正式卸任，戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松將接替蔡澈擔任新CEO。經過一系列集團和品牌方面高管劇烈變動後，奔馳品牌短期內是否會受到較大影響呢？讓我們保持持續關注吧。（文/鍾奕）
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