博世加入斑馬“朋友圈”，郝飛接任CEO後首談斑馬商業模式

上汽和阿里兩大巨頭，也是汽車和IT行業合作的代表項目——斑馬網絡正在壯大它的“朋友圈”。

3月18日，斑馬網絡和汽車供應商巨頭博世在上海博世總部簽署戰略合作諒解備忘錄。雙方將在汽車智能網聯、車載資訊娛樂系統、智能人機互動、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作。

“過去博世的強項是生產硬體，接下來要圍繞出行和服務來拓展業務。”博世汽車多媒體事業部亞太區總裁徐大全表示，博世在今年年1月1日成立了汽車多媒體事業部，提供以雲端為主、與車相關的服務。

而本次與斑馬合作，正是因為博世看到斑馬在雲端服務上的能力。“人機、車機和車的方面，博世會有更多的經驗，從雲端到生態系統，到支付系統，斑馬有很強的地方，這是雙方合作的點。”徐大全向鈦媒體表示，實際上，博世和斑馬的都不希望將這次合作局限在車機等某個業務層面上，而是拓展到更多領域。

“做支撐自動駕駛的網聯解決方案”

“自動駕駛也是我們和斑馬合作的一個方向。自動駕駛不僅是車內傳感器、執行器能夠自動操作，更多也要和網絡連接。”徐大全說，“尤其是5G到來之後，通過5G的快速聯網，可以實現很多自動駕駛所需要的功能，比如V2X，通過高清地圖和車機的數據傳輸非常重要，也是我們接下來要探討合作的方面。”

2015年3月，上汽和阿里締約成立10億元互聯網汽車產業基金，並由該基金發起成立合資公司斑馬。根據斑馬官方披露的數據，自2016年7月發布首款互聯網汽車RX5至今，斑馬智行的裝機量已經達到50萬輛，而這一數據全部來自上汽旗下車型。

可以說，以斑馬智行為核心的互聯網汽車，幾乎憑一己之力力挽上汽自主乘用車品牌在2014年、2015年的頹靡局面。而如今，斑馬已經在上汽之外，引入了合資車企神龍集團以及跨國車企福特汽車，成為斑馬合作夥伴。

“別說上汽和阿里的合作成果影響到了整個BAT，很多跨國車企都曾派出CEO級別的考察團來斑馬考察過，都開始重新審視互聯網和汽車行業的結合。”前斑馬網絡CEO施雪松曾向鈦媒體表示。2017年11月，百度和騰訊相繼推出了自身的車載系統方案，小度車載系統和“AI in car”智能網聯汽車平台。

不過，智能網聯汽車才是業界對於汽車前沿趨勢的共識。斑馬坐擁阿里的互聯網生態服務資源，通過在線導航、語音互動，以及借助唯一ID打造的場景化出行服務，讓互聯網汽車橫空出世。但是顯然，在自動駕駛領域的技術突破上，博世作為成立132年的全球頂級汽車供應商更具優勢。因此，雙方攜手，對於補足斑馬在自動駕駛領域的研發空白大有裨益。

據悉，博世在汽車核心傳感器攝影頭和毫米波雷達領域擁有30多年的研發經驗，同時也在德國總部投入雷射雷達的研發，而在汽車執行和控制環節，擁有iBooster和ESP黃金組合，在計算平台方面，博世也英偉達等芯片企業進行了合作。

“自動駕駛和智聯網汽車，在將來就是一件事，會在未來不遠的時點會師。”3月7日，原斑馬網絡高級副總裁郝飛接任CEO，在與博世的簽約儀式現場，郝飛在接受鈦媒體采訪時表示，“斑馬和博世的合作馬上會進入車聯網階段，就是真正打通V2X，包括基礎設施、其它車輛以及更多的想象太空，而下一個階段，就是能夠支撐自動駕駛的網聯解決方案。”

斑馬的朋友圈

郝飛曾擔任上汽集團電子電氣部總監，是上汽和阿里合作的互聯網汽車項目的最早一批參與成員。據斑馬市場部負責人徐華透露，郝飛加入斑時，已經辭去了在上汽的職務，是以創業者身份在斑馬工作。“斑馬也是一家獨立的創業公司。”徐華說。

作為一家獨立的商業公司，斑馬在汽車智能網聯領域也開始思考自身的盈利之道。

“斑馬的商業模式非常清晰，我們要打造一個合作的開放平台。在這個開放平台上，我們既在B端能夠照顧或者是服務於OEM，同時也在另外一個服務側，給合作夥伴以充分的合作機會。”斑馬網絡CEO郝飛說，“斑馬，就是一個開放的平台型公司，這就是斑馬最核心的商業模式。”

而作為一家平台型公司，斑馬也在快速聚攏汽車產業鏈上下遊的合作夥伴。

“博世之外， 沒有來得及開發布會的還有很多。“郝飛透露，“像大陸、偉世通、安波福等一級供應商，以及中國本土最大的六家TSP（車聯網服務提供商）企業，也都和斑馬簽署了戰略合作。”郝飛直言，“在產業、行業裡面有開放的定位，斑馬的朋友圈才能遍天下。”

不過來自另一層面的開放似乎即將成為斑馬要面臨的問題。“在AliOS Things、AliOS Lite開源之後，汽車作為AliOS最有價值的端，也即將迎來AliOS Auto的開源。”AliOS終端智能業務總經理王矛在3月14日的媒體溝通會上表示。

目前來看，斑馬是AliOS在汽車行業的唯一授權部門，而AliOS開源之後，斑馬與阿里的合作關係顯然面臨著新的調整。“我們正在與斑馬一起討論開源的模式。”AliOS首席架構師謝炎告訴鈦媒體。

“AliOS已經在制定整體的開源、開放策略，斑馬網絡也會和AliOS緊密協同在一起，為下一步的開源、開放做好準備。”斑馬網絡CEO郝飛表示。

畢竟，3月15日吉利的生態夥伴大會上，吉利將BAT三家的核心車載服務引入自身的GKUI平台所透露的，正是相當一部分車企對於車載系統擁有更多自主權的訴求，而這顯然要求斑馬或者AliOS提供一些“輕量化”的選擇。

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