汽車之家遭經銷商集體起義“封殺”，積怨已久的大爆發！

2018年對中國汽車市場並不是那麽的友好，乘用車銷量迎來了28年來首次下跌，“金九銀十”的銷售旺季也一去不複返，也拯救不了車市提早進入“寒冬”狀態，2019年才剛開始，車市“寒冬”仍在繼續，各大車企是想盡辦法開源節流。

但近日，為經銷商輸送主要有效客戶的電商平台——汽車之家，卻被一家接著一家的經銷商集團紛紛暫停業務合作，經銷商集團這個斬斷自己管道資源的操作，起因主要是汽車之家大比例上調經銷商會員價格，引發經銷商不滿。

遭經銷商集體“封殺”？

1月9日，一張疑似中升集團內部檔案截圖曝光，這個中國第二大經銷商集團，將暫停汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批、以及未付款、未簽約的經銷商暫停一切項目合作。

1月11日，網絡上又曝光了運通汽車集團內部郵件，“鑒於汽車之家2019年相關合作費用出現及其不合理的漲價，我市場委員會建議，暫時停止與汽車之家的商業合作”，並得到集團長官人回復“立即執行”。

而運通汽車集團總裁李竑也在微博發表意見，表示對汽車之家的強烈不滿，據一位汽車經銷商協會專家爆料，南方一家豪華車集團、龐大也會隨後跟進“封殺”汽車之家，汽車之家遇到了建站以來首次重大危機。

受此事件影響，上周五汽車之家股價一度下跌超10％，當然，汽車之家也是迅速發表聲明，稱商業合作中價格談判是正常的，並沒有從官方管道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息，的確，硬要把他們的暫停合作，說成是“封殺”就有點言之過重了。

4S店真有底氣“封殺”？

汽車之家成立於2005年6月，是全球訪問量最大的汽車網站，2018年提供線索量達1.1億條，幫助經銷商成交的保守數量是超過600萬輛，其業績也是行內絕對領先的地位，據汽車之家Q3財報顯示，截至2018年9月底，其淨利潤達18.88億元，而9.013億元的媒體服務收入佔據了半壁江山。

汽車之家主要靠廣告投放與售賣客戶資源為盈利模式，經銷商所指的會員業務，無非就是在汽車之家網站做宣傳推廣，而汽車之家也會及時反饋意向客戶資訊到各間4S店，幫助增加潛在的客戶線索、提高4S店交易量。

經銷商會員費用上漲是慣例，但在乘用車市場銷量大跌5.8％、大環境不好的情況下，還漲價就有點說不過去了，有的費用甚至是翻倍，所以導致大批經銷商集體的不滿，但就目前傳出與汽車之家暫停業務來往的經銷商集團，幾乎都是頭部隊伍行列。

他們體系龐大，如果獲客成本不斷上漲，勢必會大大減小利潤，中升集團目前全國近300家4S經銷店，運通集團旗下也擁有超過70家4S店，但與汽車之家2.7萬家簽約經銷商相比，似乎微不足道，以A級城市一家4S店一年20萬的會員費用，假如說暫停業務來往，經銷商流失的管道資源更加慘重。

解約對於雙方來說都是弊大於利，現在大環境不好，汽車之家要漲價應考慮經銷商能否承受得住，經銷商更要積極探討維護利益的平衡點，所謂的“封殺”也只是尚未談妥而已。

打破壟斷有可能嗎？

汽車之家是國內最大的汽車類網站，即使存在如易車網、太平洋汽車網、愛卡汽車等競爭對手，但是他們在量級上和汽車之家相差甚遠，據Alexa統計顯示，汽車之家網頁周平均瀏覽量達到上千萬，而他的競爭對手們只有幾百萬。

正因為如此，汽車之家抓住了經銷商集團彼此在獲客導流競爭上的心理，才不斷漲價，如果你不購買會員，這個管道資源你就沒了，而買了會員的經銷商有可能獲得更多的資源，對銷量貢獻越大，據了解，大部分4S店來自於網絡的有效客戶，汽車之家是佔80%以上的。

以汽車之家統計數據顯示，2018年每家經銷商年均可以取得4580條線索，以最低4%的轉化率來計算，至少可以為每家店帶來180輛的銷量，車商匯均價每家商家10萬元，線索單價22元，單車成交成本555元。

當然，如果上漲到20萬，線索成交成本每條超過1000元，基本到了臨界點，經銷商有可能選擇棄用。

汽車之家敢於漲價的強勢，在於沒有製衡它的對手，想要打破其行業壟斷地位，也幾乎是沒有可能的事情，汽車廠家更傾嚮往體系大、流量大的平台去投放，而不是扶貧性質的去投資較弱的汽車類資訊平台，讓它做強做大。

影響甚大

第一塊多米諾骨牌倒下，無論是汽車之家還是相關的經銷商集團，都會受到解約行為的持續傷害，此輪風波不斷發酵，那麽將會有越來越多的經銷商集團加入，如果汽車之家繼續堅持高價策略，最終還是會對自身的商業模式產生較大影響。

經銷商們一旦找到更適合自己的推廣方式，汽車主機廠與汽車之家的商業關係將重新定位，原本平衡健康的生態圈將要打破，有經銷商高層表示，這注定將是一個長期博弈的過程，此次所謂的“封殺”事件，也只是經銷商與平台之間長久下來不滿情緒的爆發。

該事件也有利於雙方以換位思考的角度，以更加客觀的態度來商討如何更好的合作，兩敗俱傷的局面雙方都是不願意見到的。