騰訊證券7月6日訊，德國汽車製造商寶馬的首席執行官哈拉爾德-克魯格(Harald Krueger)即將卸任，在他的四年任期裡，寶馬在豪華車銷售市場上失去了領先地位，在電動汽車領域中一度擁有的先行優勢也已消失。
這家德國公司周五表示，現年53歲的克魯格不會尋求延長他的雇傭合約，現有合約將於2020年4月底到期。寶馬董事會將於7月18日開會討論繼任者問題，期間克魯格將繼續留任，直到董事會做出決定時為止。
總部位於慕尼黑的寶馬現正面臨著全面影響汽車行業的壓力，包括開發電動汽車以滿足歐洲和中國更嚴格的排放法規等，這使得汽車公司的成本上上。與此同時，各大汽車製造商還在投資開發自動駕駛汽車，以便與谷歌旗下Waymo公司和網約車巨頭優步（NYSE:UBER）等科技公司展開競爭。
寶馬一度曾是向電動汽車轉型的先行者，早在2013年就推出了電池驅動車型i3，領先於戴姆勒（Daimler）和大眾集團（Volkswagen）等競爭對手，但隨後沒有推出能夠吸引消費者注意力的後續車型。就電動汽車而言，寶馬主要集中致力於開發插電式混合動力汽車，這種混合動力車結合了內燃機和電力動力。與此同時，總部設在加利福尼亞州的特斯拉（NASDAQ:TSLA）在高端電動汽車銷售領域中佔據了領導地位。
2015年出任寶馬首席執行官的克魯格“太謹慎了”，杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的主任費迪南德-杜登霍費爾(Ferdinand Dudenhoeffer)說道。“寶馬未能將領先優勢用於新一代電動汽車。”
在克魯格的四年任期中，，寶馬還失去了在豪華車市場上的領先地位，讓位於競爭對手戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌。據最近公布的財報顯示，寶馬今年第一季度在汽車業務上蒙受了虧損，此前該公司因一宗反壟斷案件而遭到索賠金額高達14億歐元(大約16億美元)的指控，另外還面臨著在新技術領域中先期成本上升的困境。只有金融服務和摩托車部門的表現良好，從而使得集團整體上保持盈利。
汽車業務的虧損與這家汽車製造商過去的歷史表現形成了鮮明對比，當時該公司連續多個季度都穩定盈利，而且利潤率很豐厚。一位分析師估計，不計入反壟斷指控的影響，寶馬的利潤率創下了自2006到2007年以來的最低水準，這還是不算2008到2009年全球金融危機和衰退期間的數據所得出的對比結果。與此同時，由於受到國際緊張形勢的影響，寶馬也遭到了衝擊。
寶馬在3月份下調了今年的盈利預期，並宣布了一項成本節省計劃，旨在通過放棄一些車型和簡化車輛開發的方式，在2022年底之前削減120億歐元(大約136億美元)的成本。
該公司發布了一份新聞稿，援引克魯格的話稱，他想要尋求開拓“新的事業”。
通常來說，德國公司高管的聘用合約會在到期前一年續簽，而由於寶馬一直都沒有發布續簽通知的緣故，德國新聞媒體此前就在猜測克魯格可能離職。
在克魯格擔任寶馬首席執行官以前，寶馬的上一任首席執行官是該公司董事長諾伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)，後者對克魯格“對寶馬集團堅定不移的奉獻精神”表示讚揚。（星雲）
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