減排壓力頗大 全新攬勝極光PHEV將採用三缸＋插混

路虎要感謝極光，正是因為當年傑出LRX概念車設計理念誕生出的極光，徹底改變了路虎全系家族的外觀面貌，從而使全新路虎家族近10年期間內全球市場都獲得了不錯的銷售成績。而現如今，第二代攬勝極光已經誕生，新車在經典輪廓的基礎上，融入新的家族設計語言，更重要的是在動力方面，除了延續經典的2.0T四驅車型以外，攬勝極光還將推出一款PHEV進入新能源市場。

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猶如雷車的混動驅動形式

相對於攬勝運動P400e，全新攬勝極光與更高端的家族成員驅動形式還是截然不通的，雖然同為四輪驅動車型，但攬勝極光PHEV車型取消了汽油版車型中央傳動軸設計，也就是前輪驅動仍是傳統的汽油機，而後輪驅動則完全由電動機驅動，因此這麽一來這台PHEV車型在動力布局上更像是雷克薩斯RX混動風格，之所以這麽做的原因無非就是為了在有限的空間下不僅要實現混動性能，同時盡量不佔用車內空間。

先來說汽油機部分，雖然目前官方並沒有正式發布PHEV版具體參數，不過根據外媒的報導，新一代攬勝極光將搭載三缸1.5T Ingenium發動機，從排量上可以看出這台1.5T相比現在的2.0T Ingenium系列隻小了500ml排量，而Ingenium系列發動機又恰好是模塊化平台生產，因此可以大膽的猜測，這台1.5T就好比寶馬B38系列發動機一樣，維持三缸車型單缸500ml的最佳排量，加入平衡軸等措施消除三缸機天生不平衡因素後，最大功率可達到147kW，最大扭矩則是280Nm，相當於一個低功2.0T的動力表現。

電動機部分，全新攬勝極光搭載最大功率80kW、最大扭矩260N·m的直流電機，同時電池選用上採用11.3kWh三元鋰電池，因此估算下來這台PHEV車型純電續航可達到50公里以上，這樣的動力儲備足以應付公路性能，只是關於越野體驗，以及這台PHEV車型就沒有純汽油版車型用著那麽舒心了。

科技越野體驗的延續

全新路虎攬勝極光整體輪廓上和現款車型並沒有太大區別，不過新車在獨特的轎跑造型基礎上進行了更多細節方面的改進。別具一格的下溜式車頂線條和上揚的腰線，呼應了路虎攬勝的家族特徵。肌肉感十足的輪拱配合21英寸輪轂，能夠帶來在行駛時帶來強勁而動感的車身姿態。

尾燈的辨識度也同樣更高，新車和攬勝星脈一樣採用了隱藏式門把手，在增添車身側面的光滑度降低風阻之餘，也體現出雕刻設計的美感。不得不說全新一代攬勝極光在細節設計上不免讓人隱隱產生一種“小星脈”的即視感，不過更加緊湊的車身和更為激進的前臉造型，卻又比攬勝星脈更具運動性和侵略性。

內飾的選材和做工稱得上豪華品牌中的上流水準，簡潔的線條，厚道的用料，再加上撲面而來的三款大螢幕，很好的傳遞出路虎攬勝家族全新奢華氣息。中控台上下兩個10英寸高清觸摸顯示屏取代了傳統按鍵，其中中控台上部螢幕內嵌響應速度更快的Touch Pro Duo系統，該系統支持蘋果與安卓系統的互聯映射，並能夠提供最多支持八個設備的4G WiFi熱點。

全新一代攬勝極光將基於路虎新一代鋼質高級橫向架構（PTA）打造而來，新車除了在懸架上配備流體襯套外，還搭載主動調節避震系統，該系統能夠根據路面情況對懸架進行10次/秒的調節，乘坐舒適性將得以提升。第二代全地形反饋系統將出現在新車上，最新的四驅系統可以在0.3秒內快速實現兩驅至四驅的切換功能，從而實現車輛脫困。

另外值得一提的是，新車的涉水深度也從500毫米提升至600毫米，離地間隙為212毫米，接近角為25度，離去角為30.6度，越野能力和涉水通過性進一步得到了增強。

不管是從視覺角度還是技術角度去欣賞這台豪華品牌經典SUV，這台攬勝極光還是愧對的其路虎品牌一如既往的高逼格的，同時在節能環保的趨勢下看到了路虎為節能減排事業做出的決心。而有消息稱，新一代攬勝極光將繼續國產並推出PHEV車型，因此最終國內售價並不確定，但是這款全新的產品對於那些同時喜好越野、運動和時尚的年輕人來說，無疑具備著極強的誘惑力。