長安福特過氣了？銷量持續下滑 能否扭轉困局

　　銷量持續下滑 長安福特“過氣”了嗎？

　　文|石雨峰

　　面對一跌再跌的銷量，長安福特提出“調整業務，重裝上陣”。

　　2018年，長安福特期待通過一系列行動，重新回到合資車主流陣營之中，主打智能科技是路徑之一。

　　2018年4月10日，長安福特發布了旗下最新的中級車陣容，包括與歐洲同步發布的三廂和兩箱版本的新一代福克斯、福克斯運動型ST-Line系列、福特福睿斯。

　　這也是福特在2017年年底提出“中國2025計劃”後首次發布重磅新品，按照該計劃，截至2025年之前，福特將在中國推出50款新車型。

　　不過，福特公司在中國的合資企業長安福特近期可謂麻煩纏身，在“3·15”前夕被中消協點名後，長安福特全線產品的銷量繼續下跌。長安福特官方公布的銷量數據顯示，2018年第一季度，福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少於2017年，同比跌幅最大的金牛座銷量同比跌幅達49%。

　　在這樣的背景下，新一代福克斯等車型的上市對長安福特和福特公司來說顯得尤為重要。這些新品的競爭力如何？能否幫助長安福特扭轉局勢？

　　2019年實現100%車載互聯

　　長安福特對於新一代福特福克斯的定位是“領銜全新中級陣容的重磅車型”。事實上，福克斯自從2005年進入中國以來，一直都是重磅車型，福特官方統計的數據顯示，福克斯迄今為止在華累計銷量已接近260萬輛。

　　福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德在福克斯上市時說：“今天的發布表明了福特持續耕耘中國中級車市場的決心，我們精心準備了卓越的產品陣容，相信會得到中國消費者的青睞。”

　　其實，新一代福克斯在外形上的變化並不大，最重要的變化是其“內在”。它不僅是福特在國內首款標配車載網聯模塊的傳統燃油版車型，也是國內首款搭載福特Co-Pilot 360™ 智行駕駛輔助系統的車型。

　　福特Co-Pilot 360™ 智行駕駛輔助系統是福特在不久前發布的一款新型駕駛輔助系統套件。據外媒報導，這個系統在公布之初的計劃是將於2018年秋季與新車一同發布，但目前看來，Co-Pilot 360™已經提前與消費者見面了。

　　據福特官方介紹，福特Co-Pilot 360™ 智行駕駛輔助系統包括：ACC全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應製動保護系統（帶行人識別功能）、智能交通標誌識別等功能。

　　除此之外，新一代福克斯還配備了“福特派互聯”，具有4G LTE無線熱點功能，搭配SYNC™ 3車載連接系統可以實現定位車輛、遠程鎖定/解鎖車門、遠程啟動等功能。福特公司表示，到2019年，在中國上市的福特新車將100%實現車載互聯，讓車內駕乘人員實時在線。

　　遲來的換代

　　但仔細看就不難發現，福特在新一代福克斯上提到的一部分科技化和智能化功能，如支持4G LTE、和手機連接等，國內許多其他品牌的車型早就已經搭載。新一代福克斯上搭載的智能配置所帶來的科技感，一方面有些技術確實先進，另一方面則是老款福克斯落後所形成的反差。

　　長安福特福克斯可以說是長安福特的得意之作，一直也是其比較重要的一款車型，然而這款2012年上市的車型，雖然在2015年進行過中期改款，但已經賣了足足7個年頭還沒有換代，進入了產品生命周期的暮年，因此近期銷量持續下跌也屬正常。

　　而福克斯更新換代速度慢的背後，則是長安福特整體新品推出節奏的緩慢。福特公司在2011年4月發布了1515計劃，宣布在2015年前要推出15款新車，後來隨著這一目標的提前完成，長安福特的銷量也出現了大幅度攀升。但在這之後，長安福特給人的感覺似乎是“把子彈都打完了”，新品推出節奏明顯變慢。

　　比如長安福特新蒙迪歐，2013年上市，雖然在2016年進行了所謂中期改款，但變化微乎其微，近期推出的混動版除了動力變化，也沒有太重大的更新。在2017年，除了翼博有中期改款，其他車型都只是小改，這樣的節奏在新車資訊鋪天蓋地的年代顯然很容易就會被消費者遺忘。

　　除了產品長期缺乏興奮點，品牌方面，在汽車品牌都在努力年輕化，與年輕消費者溝通的年代，長安福特也幾乎沒有這方面的動作。雖然長安福特表示其“始終關注年輕消費人群的消費需求”，但在網絡上搜索長安福特品牌形象相關的文章和用戶發言，認為長安福特“老氣”的不佔少數。

　　中國汽車市場的品牌本來就很多，競爭十分激烈，加上近幾年汽車行業與互聯網等行業的交叉逐漸增多，汽車廠商的行銷方式可謂花樣百出，從線上到線下、從漫畫到影片、從體育到流行美學……無論是內容還是形式都在不斷變化。而長安福特在回復《商學院》記者關於品牌年輕化的問題時，除了產品之外，就隻提到了CTCC賽車運動，DSFL安全節能駕駛訓練營和校園行等活動。

　　在汽車行業資深評論員鍾師看來，像“校園行”這種活動已經是老套路，雖然它可以讓潛在消費者較早接觸品牌資訊，但中國的學生在這一階段很少會進行汽車消費，而在他們走出校園到買車這段時間，身邊會有大量新的資訊對原有資訊進行覆蓋，因此作用不大。另外，現在很多品牌都會從時尚的角度去考慮年輕化，緊跟一二線城市的潮流，時代變化這麽快，各廠商也不斷推陳出新，稍有懈怠就會跟不上。

　　鍾師認為，長安福特顯得“老氣”主要有兩方面的原因，一是長安福特所在地重慶雖為直轄市，但並不是一個非常時尚的城市，影響時尚潮流的還是北上廣深等地區；二是美國的流行文化和中國有很大區別，所以美方的福特汽車對中國的流行文化也不夠了解，因此在制定方案和策略的時候就考慮不到這一方面。

　　業務調整能否扭轉困局？

　　面對一跌再跌的銷量，長安福特提出“調整業務，重裝上陣”。長安福特董事長張寶林也提到，長安福特正處於調整期。

　　2018年1月，長安福特對旗下銳界和翼虎的產品矩陣進行了優化調整；服務方面，長安福特推出了“雙人快保”、經銷商上門服務、延時服務、電子支付，“微客服”等創新服務，希望能為消費者帶來更好的體驗。

　　3月27日，長安福特新蒙迪歐混動版上市，這也標誌著福特在中國的電氣化戰略走向了實質性階段。為了順應新能源化的趨勢，福特汽車計劃到2025年底之前，在中國發布15款全新的福特和林肯品牌的電動汽車，同時，2025年底之前，長安福特生產的全系車型都將提供電動版本，這意味著福特在中國銷售的70%的車型將擁有電動版本。

　　在混動版新蒙迪歐上市之前，長安福特並沒有新能源汽車在中國市場銷售，這也導致其2016年和2017年產生了巨額的平均燃料消耗負積分，且新能源積分為0分，福特接下來的新能源戰略或將改善長安福特的積分狀況，不過面對過去的負積分，長安福特目前並沒有提出明確的抵償方法。

　　張寶林表示，為了完成2025戰略，長安福特接下來將完善產品譜系，優化產品投放節奏，導入更多新品，也會提升研發能力，推出針對中國市場需求的改款、改型；採購方面，長安福特將推進採購的本土化，通過供應商資源共享，發揮本地優勢，降低成本；行銷方面，長安福特將優化行銷組織，成立新的行銷服務機構，提高商務政策的穩定性，精確性，維護市場穩定。

　　事實上，業內早就傳出福特品牌汽車將在中國並入長安福特網絡銷售的消息，但長安福特一直沒有正面承認，福克斯上市時，“長安福特的經銷商將有機會銷售福特品牌所有的乘用車產品”終於被坐實。

　　過去，長安福特和江鈴福特的經銷商都只能銷售各自的產品，即使這些產品都是福特品牌，在鍾師看來，同一品牌的產品分網銷售會導致資源分散，從而導致“兩邊都比較弱”。隨著市場競爭變得更加激烈，資源整合也是順勢而為。“互為競爭對手的奔馳和寶馬都能合作，資源整合是趨勢。”鍾師表示。

　　然而任何調整都不是迅速奏效的，長安福特的調整效果究竟會如何？或許北京國際車展上會有更多答案。

責任編輯：陳永樂