【EV視界報導】節氣已過立夏，汽車行業卻仍未轉暖。
5月13日，中國汽車工業協會發布了4月份汽車工業產銷數據。數據顯示，今年前四個月，我國汽車累計產銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%，新發布的第四個月數據則有進一步的擴大。
車市最直觀的晴雨表就是經銷商庫存，根據中國汽車流通協會發布的數據來看，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。整體看來，行業產銷整體下降的趨勢並沒有得到有效緩解，如果2018年末的一波降幅算是寒冬已至，那麽如今幾個月的車市，真稱得上是哀鴻遍野了。
雖然汽車下鄉、增值稅下調這兩樁重磅已經引起了多次"官降"，但效果並不理想。可以明顯感知到的是，這次的銷量低迷是眾多綜合因素疊加造成的。而在這其中，市場低迷的主要原因是消費信心不足：受國五國六排放標準切換的影響，消費者對國家刺激消費的政策期待及觀望情緒明顯，眾多消費者處於持幣待購的狀況，就等著7.1國六正式上線。
“國六”有多“刻薄”？
被譽為史上最嚴的國六排放標準標誌著中國的排放標準正式走上了全球排放標準的第一梯隊，按計劃是2023年要全國實施的標準，如今卻提前到來了，動作迅猛，打了眾多車企一個措手不及。
“國六”所規定的各項排放指標包括一氧化碳，總碳氫化合物、非甲烷總烴、氮氧化物都比國五的排放標準更加嚴格，對排放物的限制標準的跨度是有史以來最大的，遠遠超過之前由“國五”到“國四”的升級，不僅對實驗室數據有更高的要求，還新增了實際道路排放試驗，整個排放測試流程將會更加標準精確。
在國六的標準下，顆粒物不高於0.003克。氮氫化物不高於0.035，一氧化碳排放則是不高於0.5。總碳氫化合物跟非甲烷總烴排放要求是下降50%，一氧化碳排放量會下降50%，氮氧化物排放標準加嚴42%。可以看出這樣的法規要求和數據幾乎是在“國五”基礎上將汙染物的排放在降低40%-50%，近乎“變態”的嚴苛程度超越了歐盟排放標準，成為全球最嚴格的排放標準之一。
政策搭台，新能源唱戲
相較於整體汽車市場的遍地哀嚎，新能源汽車市場卻一副熱火朝天的態勢，前四個月累計產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛。
在國五車大降價清庫存的當下，新能源車型取得的成績可謂亮眼，一方面原因在於外界：新能源車型受政策引導，購買沒有關於排放法規受限的後顧之憂；另一方面在於本身：目前國內新能源汽車的技術相比之前已經日漸成熟，願意主動購車的人群也有顯著的增加。
國六正式落地的2019年，對於新能源車企來說或許會是轉折的一年，同時也是新能源車從學步到獨立行走的元年。
舊車換新，威馬“動真格”
國六的排放階段分為A\B兩個階段，國六A階段是國五和國六的過渡階段，取兩個排放標準的中間值，然而國六B才是真正意義上的國六排放標準。可是現在，能選擇的國六車真的寥寥無幾，即便商家標注“國六”，消費者也必須擦亮雙眼，看看它究竟是“A”還是“B”。
而至於現階段的新能源車，也即將卡在政策的門檻之上2019年，新能源汽車的補貼已大幅退坡，最高補貼直接腰斬，純電續航裡程低於250km的車型更是一毛補貼都享受不到。同樣在6月，325新能源政策過渡期也即將結束，隨著國家2020年對新能源車型補貼全面取消的日子越來越近，國五燃油車政策不明、國六燃油車供應不足、新能源車補貼政策即將消失。現階段，如果你有購車打算，那麽新能源車一定是一個非常明智穩妥的選擇。
作為一個新興的新能源車企代表，威馬汽車對於中國汽車市場的走向有著更快的反饋速度，為消除客戶購車焦慮，威馬汽車日前特別推出“煥新計劃”。該計劃基於威馬旗下現階段主銷的純電動車型：威馬EX5 400，即NEDC續航裡程超過400公里的EX5車型，該車享受2018年補貼後全國統一售價售價為Lite探索版的12.48萬元以及Extra創新版的13.98萬元，值得注意的是，如果採用2019年補貼新政，其售價將是18.48萬元和19.98萬元。
根據威馬“煥新計劃”的細則，即日起至2019年6月30日，用戶購買限量定製版威馬EX5 400車型，不僅可享受13.48萬-16.594萬元的特別優惠車價，更可疊加享受每台最高5000元的補貼優惠。在車型上，提供6款限量定製版車型供消費者選擇。不論是在可選車型以及終端優惠幅度上呈現出相當大的誘惑。
此次威馬“煥新計劃”時間節點選擇處於新政未上、舊政退坡的空窗期，剛好抓住了持幣代購消費者的痛點，在車型的選擇上也精挑細選了最受市場熱捧的EX5 400，優惠力度上也不吝成本，最大限度地降低了EX5 400的入門門檻。如果你剛好對純電動車感興趣，那麽在活動截止日之前選購一輛EX5 400就能享受到最大的實惠。
新能源車這麽多，選擇威馬的理由是？
威馬品牌經歷幾年的長足進步發展 ，就技術實力來說，威馬堪稱造車新勢力中的實乾家：就在本屆上海車展中，威馬旗下兩款量產車、兩款概念車同步亮相，還還展示了由Living Engine全車互動智能引擎、Living Motion三電動能系統構建的核心技術矩陣。
從一塊屏、一個助手起步到如今升級設計後的Living Engine2.0全車互動智能引擎，威馬更加注重數據驅動，系統可以按毫秒級的頻率，不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數據，擁有這些大數據，威馬以用戶為導向不斷迭代服務產品就變得非常得心應手,2018年整個年度，威馬汽車兌現了3個月一次的OTA升級承諾。
配備可旋轉90度，12.8英寸懸浮式智能旋轉屏的威馬汽車，還是一輛“懂你的車”。Living Engine智能互動系統根據用戶的風格偏好,互動型的車內的語音助手“小威”不僅可以與乘客無縫交流，更實現了基於已經成型的Living ID體系內主動學習的能力，對用戶語義理解力能力更強。
威馬的Living Motion三電動能系統應用博格華納高集成一體化電驅動系統、英飛凌的核心電控部件IGBT以及寧德時代的三元鋰電池。這套三電動能系統可以達到93%電能轉化效率，優於傳統電機90%的平均值，更遠超傳統燃油車不足40%的熱效率。Living Motion可以保障電池在-30℃到+50℃的大跨度溫差內均能保持最佳工作性能，能夠完全滿足天南海北車主日常通勤和周末出行需求。
電池安全方面，威馬汽車16項安全測試（擠壓、反轉、振落、跌落、機械衝擊、外部火燒等）均採用了高於國標兩倍的標準且全部一次通過，讓客戶安全無憂度過炎夏酷暑，順利通過暴雨積水路段。
產品好不好，用腳投票的消費者說了算，對外公布的銷售數據不會說謊。數據顯示，今年一季度威馬汽車交付4085輛，位列造車新勢力首位。而就威馬主銷的EX5 400車型本身產品力來說，對照價格表你會發現，在這個級別的市場中你很難找到一款功能完備、續航出色同時價格在15萬元上下浮動的純電動SUV，威馬EX5 400的性價比可見一斑。
2019年不論是對燃油車或者是電動車都必將是挑戰與機遇並存、生存與淘汰交織的年份。不過就趨勢來說，放眼未來，政策的導向終究會導向環境保護，國六恐怕也是個匆匆過客，所以眼下雖然新能源車補貼退坡但未來仍舊可期。不過對於新能源車企來說，在即將到來的市場競爭中更快地對市場做出反應、更準地把脈品牌走向決定著其品牌的成敗，很顯然，威馬已經做出了表率。
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