4號線二期2次環評意外透露新消息：江心洲站要取消？

轉自：江北樓市

今天！南京地鐵4號線二期再次傳來新進展！南京日報官方宣傳，4號線二期將於年內動工，全程共設站6座！

4號線二期此前已經進行了2次環評公示，因為跨江對環境的多方面影響，項目暫未動工。

近日，有小道消息傳來，4號線二期即將再次環評公示，江心洲站或將取消……

看點

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官方宣傳！4號線2期年內開建！

南京地鐵4號線是南京地鐵第7條建成運營的線路，該條線路2017年正式開始運營，標誌色為紫色，大家親切的稱其為“阿紫”。

其一期工程西起龍江站，東至仙林湖站，途徑鼓樓區、玄武區、棲霞區和江寧區。

規劃部門介紹，4號線二期工程已經完成環境影響評價第二次公示。

根據規劃，4號線二期線路從一期工程起點龍江站接出，向西延伸下穿夾江、江心洲後沿定山大街、浦烏路敷設，終點站為珍珠泉站。

二期線路全長約10千米，均為地下線，共設6座車站，其中轉運站2座，分別是濱江站和中央商務區站。

值得一提的是，這兩個轉運站都按照“大站”規劃建設，兩站都位於江北新區中心區，其中中央商務區站周邊規劃有CBD、住宅區等，這個站點將進行地下空間開發。

據了解，珍珠泉是4號線二期工程的終點，但未來4號線還會繼續向北延伸，最終將串起南京北站。

未來乘坐三期線路，市民可以前往野生動物園和南京北站。

看點

2

7個站變6個站！江心洲站再次爆冷！

值得注意的是，在本次南京日報的報導中，4號線二期共設站數量為6個站，和前期公開的7個站，有所出入。

有網友表示，少的那個站大概率是江心洲站，並且有跡可循。

2018年4月底，4號線二期進行了首次環評公示，江北將再迎一條過江地鐵線。

環評中寫道，4號線二期起於龍江站，終點在珍珠泉站，線路全程9.7km，設站6座，全部為地下線。

2018年6月底，4號線二期迎來第二次環評公示，其中明確寫道，工程計劃設站7座，預計2022年通車。

其中江心洲北站也在規劃圖中，不過該站是否設定需獲得水利主管部門的批準。

2018年國慶節期間，4號線二期PPP模式正式開始招標，邀請有意向的社會資本（以下簡稱“申請人”）報名並提出資格預審申請！

建設內容中明確指出線路全長9.7公里，均為地下線，設車站7 座，停車場一處：江心洲北站、濱江站、中央商務區站、浦江站、浦珠路站、定向河北站、珍珠泉站。

2018年11月13日，4號線二期車站裝修設計也發出招標公告，文中提到，4號線二期工程起點龍江站，終點站珍珠泉站。線路全長10km，全為地下線，設車站6座，其中轉運站2座，設停車場一處。

從2018年首次環評到2019年官媒發聲，4號線二期開建在即，總設站數從6座到7座，再變回6座。

不少網友表示了，兜兜轉轉回到初始設計方案，江心洲北站大概率不會建設……

看點

3

江心洲站工程難度不小！江豚保護區成難題！

4號線是江北人民的過江重要線路，而且還能利好核心區的居民，因此它的建設情況一直備受關注。

但是有不少原因導致了4號線暫未開工，江北人民等的心焦……

4號線二期在江心洲設站的施工風險太大▼

據南京地鐵建設方面相關工作人員介紹，受製於線路下穿長江、夾江處河底標高及大小盾構井轉換等影響，4號線江心洲北站推薦方案為地下5層楔形側式車站，埋深達38.4米，車站長度148.1米。

車站為砂土中的深基坑，砂層具有較高的承壓性，且緊靠長江和夾江（西端距長江大堤約107米，東端距夾江大堤約166米），與長江或夾江有較強的水力聯繫，施工期易出現管湧、坍塌等事故，施工風險極大。

此外，為確保運營期防洪安全，需將出入口、風亭等做抬高處理。此前，工可評審專家認為：江心洲北站為超深基坑，施工風險大，應針對建設環境和水文地質邊界條件，重點研究其基坑開挖方式和工況控制要求。

4號線二期穿越江豚保護區，環境影響較大▼

近日，有網友線上詢問了4號線二期的開工時間，得到了官方回復，4號線二期將延期至2019年下半年開工。

官方答覆原文：

地鐵四號線二期將於2019年下半年開工，延期原因是2018年底國家長江生態保護提出新要求，四號線二期需新增穿越江豚保護區等環評專題編制報審，導致前期手續辦理時間延長。

前期手續辦理完成後，將正常開展地鐵四號線招標及建設工作。（答覆部門是：新區樞紐經濟發展辦公室，日期：2019年1月8日）

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江心洲是否設站？各方均有回應，意見不一！

前期規劃沒有過江一直算是4號線的bug，二期即將開建，關於“江心洲是否設站”的問題已經討論過許多次了。

官方也多次回應▼

2016年11月，國家發展改革委批複的《南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案》中被提及，即“深化研究4號線二期工程江心洲島設定車站的可行性和必要性，確保工程建設和運營安全”。

2018年9月，南京地鐵方面表示，他們一直在研究設站的可行性，尚未形成定論，因此，談不上是“取消設站”。

江心洲要不要設站，群眾有話說▼

地鐵4號線一期已於2017年初開通，其二期工程由於下穿長江，接入江北新區而備受關注，尤其是島上居民，設站呼聲更大。

但是涉及到施工難度和安全問題，也有不少市民朋友表示過江就好，加上過江通道頗多，江心洲站不必強求。

專家學者有建議▼

南京城交院院長、中國城市交通規劃學術委員會副主任委員楊濤教授表示，支持4號線二期在江心洲設站。

他稱，江心洲居民越來越多，還有創新科技、商務辦公、旅遊休閑等功能場所，對地鐵出行有相當大的需求。另外，江心洲是一座生態島，應最大限度減少小汽車出行的依賴及其對生態環境的衝擊，讓江心洲成為綠色交通的示範區。

對於江心洲的地質問題，楊濤稱，4號線江心洲站是一座處在長江中間淤積洲島下的深埋車站，要確保該車站設計與施工安全穩定可靠，其工程結構設計、深基坑施工是相當複雜困難的。

楊濤建議，對4號線二期能否在江心洲設站，應該進行全面、科學、詳細的可行性研究。

地鐵工程是民生工程，應綜合考慮設站的風險和群眾出行訴求，只要能確保施工和運營風險可控，還是應盡可能設站。

同時，江心洲開發部門應當與政府、地鐵公司緊密合作，盡可能地為地鐵施工創造條件，建立投資共擔、互惠雙贏機制，共同促成此事。