《我有車》原創新車報導：寶馬X7，BMW將於明年推出的一款旗艦級全尺寸SUV，其概念車最早亮相於去年9月份的法蘭克福車展，國內亮相是在2018北京車展上。但在剛剛結束的2018廣州車展上，寶馬X7量產版並未發布，只是在廣州威斯汀酒店以私密品鑒會的形式進行了小範圍亮相，很明顯，是在給12月7日即將上市的全新一代寶馬X5讓位。不過最近新車已到4S店，預計明年上半年國內正式上市，今天我們就來體驗一下這台BMW旗下個頭最大、最豪華的旗艦級SAV。
前寶馬開發主管沃爾夫岡·賴茨勒曾說過，寶馬的哲學有兩個關鍵詞——“始終如一”和“梅賽德斯-奔馳”，寶馬X7作為回應最直接競品車型奔馳GLS的產物，我們早已不必分析它們的市場地位，對於此級別來說，藍天白雲亦或三叉星都有各自的品牌擁躉者，然而排除品牌因素，潛在消費者看重的一定是產品力孰強孰弱。
BMW的品牌印鈔機
2018年作為BMW的X家族之年，引入、換代、中期改款了多款X車型，包括X2、X3、X4、X5，隨著全新寶馬X7的到來，不僅可以進一步完善X家族產品線，還能幫助寶馬在華實現新的利潤增長點。根據寶馬集團市場行銷負責人伊恩·羅伯森博士（Ian Robertson）的說法，寶馬X7的推出是為了進軍更高端的市場，寶馬把這一舉動看做公司發展的引擎，用以增強盈利能力。
第一代寶馬X5於1999年推出，憑借著強大的SAV定義（高性能運動型多功能車），時至今日前三代X5的全球累計銷量已突破220萬輛。有了成功案例的寶馬，X7的推出自然水到渠成，同時也不難看出寶馬對於豪華全尺寸SUV領域的野心，畢竟奔馳GLS已經孤獨求敗很多年了。
此外，寶馬此前還注冊了X8和X9的商標，再加上即將上市的X7，這是對豪華全尺寸SUV市場的三連擊，而且為了更好實現2025計劃，iX1~iX9也已完成商標注冊，此舉可以看出寶馬未來的發展重心將是SUV車型。伊恩·羅伯森博士對此解釋到，“X是寶馬非常重要的業務部分，約佔全球銷量的30%，並且這個數字還在持續增長。在很多市場中，X是帶動寶馬整體增長的關鍵。”
什麽是BMW的頂級豪華旗艦SUV
你以為X7是X5的拉皮車？然而並非如此，歷代BMW SAV都基於相對應的轎車標準打造，因此全新寶馬X7是按照寶馬7系的標準打造，行駛品質大可放心。新車基於CLAR平台打造，採用6座或7座布局，整車尺寸5151x2000x1805mm，軸距3105mm，比奔馳GLS還長了30mm，內部太空完全有保障。
BMW總部位於德國巴伐利亞地區，該地區是最後被普魯士征服成為德意志一部分的地方。巴伐利亞人天性自由、熱情，寶馬的設計同樣給人這種印象。全新X7的外觀設計充斥著寶馬經典設計哲學，“即便在100碼開外也能看出它是一台純正的BMW”，所以新車外觀，只能仁者見仁了……
全新寶馬X7採用了最新家族設計語言，前臉簡潔凌厲的線條勾勒出寶馬X家族的旗艦車型，進一步加大的“雙腎”進氣格柵比全新X5更彪悍，不過新車採用了開眼角設計，兩側還有照射距離達600米的雷射大燈。前杠下部採用了蜂窩進氣口，LED霧燈置於通風口頂部，可有效抑製輪間亂流以及對刹車散熱。車身側面簡潔乾淨，腰線直插LED尾燈，前翼子板底部是寶馬經典的導流槽。
新車尾部設計同樣乾淨利落，中央一根橫貫式鍍鉻條連接兩側LED尾燈，進一步拉伸了整體橫向視覺寬度，雙邊共兩出的粗壯排氣內部實為雙邊共四出的尾喉，彰顯其強悍的動力性能表現。
新車內飾的設計風格仍然遵循著寶馬“以駕駛員為中心”原則，而且將“豪華”演繹的更加徹底，搭配了足夠多的鍍鉻飾條、Alcantara真皮以及實木飾板，同時全景天窗內置的發光單元也進一步提升了科技感。而且前排水杯可以製冷和加熱，水晶檔把的加入也無處不在彰顯其頂級旗艦SUV的定位。
根據版本的不同新車將在日後提供兩種不同樣式的方向盤，帶注意力檢測功能的全液晶儀表內部搭載了豐富的主動駕駛功能，包括自動並線、路線限速識別、車道偏離預警保持等功能，12.3英寸中控屏引入了最新的智能語音功能，支持CarPlay、地圖導航等功能。
旗艦級的乘坐體驗
全新寶馬X7採用了2+3+2的七座布局，還支持選裝2+2+2六座布局，作為頂級旗艦車型對於後排乘客的照顧同樣關鍵，諸如第二排座椅電動調節、雙溫區自動冷氣機、娛樂系統等均有配備。第三排座椅同樣支持電動調節，還可選裝五區冷氣機，從而使第三排乘客也能自行調節，同時全景天窗也有三塊玻璃，照顧得太周到了。
新車備份廂正常容積326升，放下兩個登機箱不成問題，第三排座椅一鍵放倒後最大可擴展至2120升。
性能足夠強大
動力方面，寶馬X7將搭載3.0T直六或4.4T V8發動機，前者最大功率340馬力（250kW），後者462馬力（340kW），峰值扭矩分別為450牛-米和650牛-米，全系匹配了采埃孚8AT手自一體變速箱，並標配最新一代xDrive四驅系統。
此外，在我國進口汽車征稅標準中，消費稅佔據了相當一部分成本，4.4T排量對應著40%的消費稅，而同級的奔馳GLS是4.0T排量，消費稅僅為25%，寶馬X7 4.4T版本的綜合價格成本明顯更高。再考慮到消費稅的變動也將間接影響到增值稅成本，想必未來4.4T車型即使引入國內，其售價也將一舉超過奔馳GLS 500 4MATIC版本。不過對於不差錢的土豪來說，誰會在乎那點兒稅錢呢？！
全新寶馬X7還配備了可升降80mm的空氣懸架系統，通過調節iDrive旋鈕下方的撥杆，可將車身最多升高40mm提高通過性，運動模式或時速超過138km/h時，車身會自行降低20mm以保證行駛穩定性。同時新車還可選裝後輪主動轉向系統，後輪可根據不同車速獲得與前輪相同或相反的轉向角度，這使得全新寶馬X7的操控性進一步得到提升。
《我有車》總結：巴伐利亞人的精神是獨立於德國本土的，相比來自北方的“老朋友”——梅賽德斯-奔馳，寶馬始終恪守的50:50前後配重比、大排量直列六缸、輕量化平台、功率推重比，無不在詮釋著獨特的BMW精神。全新寶馬X7幾乎集齊了全部BMW的最新科技配置，再憑借其強大的旗艦級全尺寸SAV的定義，不禁讓奔馳GLS也在顫抖……更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
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